堵車對環(huán)境和健康的危害顯而易見，而對駕駛者及乘客心理所致影響，則更不容忽視，“戾氣”二字是個(gè)很好的概括。環(huán)顧幾大國際都市，對鬧市區(qū)征收擁堵費(fèi)似乎是普遍做法;倫敦、斯德哥爾摩、米蘭都有這樣的系統(tǒng)設(shè)立，而紐約在2007年也差一點(diǎn)兒就付諸實(shí)施。
當(dāng)一輛汽車進(jìn)入擁堵多發(fā)地區(qū)，一個(gè)“數(shù)字令牌”就會(huì)被自動(dòng)發(fā)放并與該車對應(yīng)。而當(dāng)該地區(qū)的汽車數(shù)量超過設(shè)定的閾值，那么該地區(qū)將被臨時(shí)封閉，直至有車輛離開。而暫時(shí)無法進(jìn)入該區(qū)域的車輛也不必等到地老天荒，系統(tǒng)可以提供詳盡的導(dǎo)航提示，帶領(lǐng)車輛繞行從而避開堵車區(qū)。
在利用新加坡陸運(yùn)署所提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算機(jī)模擬時(shí)，擁堵高峰期的車輛平均時(shí)速提高了8%，其后在馬薩諸塞州的小規(guī)模實(shí)測更有力地證明了該系統(tǒng)的有效性。
擁堵費(fèi)定價(jià)幾何并非目前的關(guān)鍵，RoadRunner的革新是不再依靠攝像頭或雷達(dá)等車輛追蹤系統(tǒng)。目前新加坡所有車輛都裝有無線應(yīng)答器，大小跟ETC繳費(fèi)設(shè)備差不多，而讀取裝置則被安裝在接近擁堵高發(fā)地段的路牌或交通燈上。該系統(tǒng)使用與Wi-Fi相近的 802.11p協(xié)議，但擁有更遠(yuǎn)的傳輸范圍，且所有終端可與中心服務(wù)器進(jìn)行無線通信，下一步的計(jì)劃是將該技術(shù)直接嵌入到手機(jī)當(dāng)中。
oadRunner系統(tǒng)的最大優(yōu)勢在于交通管制區(qū)的位置和范圍可以由控制中心實(shí)時(shí)設(shè)定。使用這套系統(tǒng)，交管部門可以在地圖上按需畫出一個(gè)多邊形，然后該區(qū)域的交通流量開始受控。你可以花一個(gè)月時(shí)間在路上檢驗(yàn)RoadRunner，即使最后你不打算用它，也無需把路面刨了。
系統(tǒng)的靈活性和易移植性是無可否認(rèn)的，它可以幫助駕駛員避開一些臨時(shí)舉行重大活動(dòng)的區(qū)域，比如紐約聯(lián)合國總部周邊地區(qū)。這還不算，擁堵費(fèi)的階梯定價(jià)也可針對不同路段的優(yōu)先級(jí)對應(yīng)設(shè)置。然而，控制超量汽車進(jìn)入擁堵地帶的功能并不是那么讓人驚喜，其實(shí)潛在的問題也同樣顯而易見，對于那些工作地點(diǎn)正好在管制區(qū)域范圍之內(nèi)的人，或許會(huì)得不償失。不過，在1975年就開始為堵車買單的新加坡群眾面前，前邊這幾位簡直弱爆了;而且嘗到甜頭的新加坡也早在 1998年升級(jí)了整套系統(tǒng)，使用電子標(biāo)簽來代替人工收費(fèi)，可謂真正的“走在國際前列”。
近來自麻省理工學(xué)院(MIT)的研究生Jason Gao及其導(dǎo)師Li-shiuan Peh聲稱他們設(shè)計(jì)了更好的系統(tǒng)，在上周舉行的世界智能交通大會(huì)上，他們的研究贏得了最佳論文獎(jiǎng)。因?yàn)樵撓到y(tǒng)不僅能有效緩解交通壓力，而且完全不需要安裝任何攝像頭和雷達(dá)。不受攝像頭和雷達(dá)的硬件設(shè)置，使得系統(tǒng)在應(yīng)對實(shí)際問題時(shí)顯得更為靈活而可用，受控區(qū)域邊界可按需調(diào)整，藉此反映更為精確和實(shí)際的交通流量。此外，該系統(tǒng)并不僅僅對進(jìn)入特定區(qū)域的車輛收取費(fèi)用，而是幫助駕駛員避開該區(qū)域。
2015年智能交通市場將超700億元
騰訊12億入股四維圖新聯(lián)手搶占智能交通市場
a&s傳媒是全球知名展覽公司法蘭克福展覽集團(tuán)旗下的專業(yè)媒體平臺(tái)，自1994年品牌成立以來，一直專注于安全&自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)前沿產(chǎn)品、技術(shù)及市場趨勢的專業(yè)媒體傳播和品牌服務(wù)。從安全管理到產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，a&s傳媒擁有首屈一指的國際行業(yè)展覽會(huì)資源以及豐富的媒體經(jīng)驗(yàn)，提供媒體、活動(dòng)、展會(huì)等整合營銷服務(wù)。
粵公網(wǎng)安備 44030402000264號(hào)
