在諸多對(duì)“智慧城市”的定義中，筆者很喜歡“創(chuàng)新2.0視野下的智慧城市”的說法。這一定義強(qiáng)調(diào)智慧城市不僅強(qiáng)調(diào)物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)應(yīng)用，更強(qiáng)調(diào)以人為本、協(xié)同、開放、用戶參與的創(chuàng)新2.0，將智慧城市定義為新一代信息技術(shù)支撐、知識(shí)社會(huì)創(chuàng)新環(huán)境下的城市形態(tài)。因?yàn)樵谶@個(gè)定義中智慧不僅僅是智能，智慧城市也不僅僅是智能城市的另外一個(gè)說法，或者說是信息技術(shù)的智能化應(yīng)用，還包括人的智慧參與、以人為本、可持續(xù)發(fā)展等內(nèi)涵。
在這種指導(dǎo)思想下建設(shè)“智慧城市”，起點(diǎn)和終點(diǎn)都不會(huì)是信息系統(tǒng)，而是信息系統(tǒng)所服務(wù)或支撐的城市生活中各種各樣充滿人文關(guān)懷和可持續(xù)發(fā)展思想的用戶使用場(chǎng)景。例如缺乏以上認(rèn)識(shí)的智慧城市中的交通應(yīng)用可能會(huì)做成一個(gè)簡(jiǎn)單的交通疏堵情況展示、交通線路建議、車輛指揮調(diào)度的智能交通系統(tǒng)。但是在以上定義指導(dǎo)下的智慧系統(tǒng)面向的是使用交通系統(tǒng)的個(gè)人——它能夠幫助用戶規(guī)劃使用交通系統(tǒng)的路線和時(shí)間，根據(jù)交通疏堵情況給用戶以建議;根據(jù)總體公共交通使用情況給指揮調(diào)度者以運(yùn)營(yíng)建議，達(dá)到低碳減排等目的。所以，從簡(jiǎn)單的例子可以看出對(duì)“智慧”這個(gè)詞的深入理解有助真正找準(zhǔn)資源應(yīng)該投放的地方。
4G網(wǎng)絡(luò)通常都會(huì)被理解為“更高速的網(wǎng)絡(luò)”。因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)商實(shí)施高速移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的過程中，在媒體中常會(huì)強(qiáng)調(diào)帶寬。實(shí)際上，帶寬、覆蓋范圍、連續(xù)覆蓋程度、配合網(wǎng)絡(luò)的終端支持等因素，都會(huì)對(duì)最終客戶的感知帶來重要的影響。而最終客戶對(duì)網(wǎng)絡(luò)的感知實(shí)際上才是4G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)所應(yīng)考慮的首要問題。
如果我們同意上述兩個(gè)觀點(diǎn)，在4G網(wǎng)絡(luò)上建設(shè)智慧城市這個(gè)問題，就可以有一個(gè)比較好的認(rèn)識(shí)起點(diǎn)。實(shí)際上，4G網(wǎng)絡(luò)并不只是讓原先的應(yīng)用跑得更快而已，而是在這樣的條件下，原先基于2G、3G網(wǎng)絡(luò)無法實(shí)現(xiàn)的一些用戶場(chǎng)景得到實(shí)現(xiàn)，城市生活的人本、綠色和可持續(xù)發(fā)展理念進(jìn)一步得到落實(shí)。我們可以繼續(xù)舉智能交通應(yīng)用的例子：在4G網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)之前，公交車上的數(shù)據(jù)或是信息(監(jiān)控圖像、運(yùn)行線路、故障情況)等的獲取是不太容易的，尤其是圖像數(shù)據(jù)，因此指揮調(diào)度中心很難實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)對(duì)車輛中出現(xiàn)的狀況進(jìn)行管理，數(shù)據(jù)也可能不會(huì)做大量的實(shí)時(shí)傳送和后續(xù)分析。但是在4G網(wǎng)絡(luò)下，很多現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)可以傳送到中心，結(jié)合目前許多運(yùn)營(yíng)商所關(guān)注的車聯(lián)網(wǎng)——將汽車作為無線網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)對(duì)象，更豐富的行業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景就能夠設(shè)計(jì)出來。
因此，在對(duì)4G網(wǎng)絡(luò)上的智慧城市應(yīng)用設(shè)計(jì)時(shí)，需要充分考慮這一能力對(duì)原有應(yīng)用場(chǎng)景和用戶感知的改變。只有這樣，設(shè)計(jì)才能讓城市“生長(zhǎng)”起來，而不是給城市一根又一根或長(zhǎng)或短、用了又丟的拐棍。
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