2012年，杭州最值得期待的是什么?地鐵1號線的開通。日歷翻回到2007年3月28日，那是一個值得紀念的日子，地鐵1號線正式開工。一轉眼，5年過去了，載人試跑體驗讓民眾的心情異常激動。據(jù)消息，杭城1號線將于6月份全線通車，國慶節(jié)正式運營。那么，離不開的“安全”問題又建設的如何?
很多商場、住宅都是建在地鐵上面，地鐵七堡車輛段上方要建大型住宅，地鐵上方有住宅安全嗎?相關負責人表示，逛商場、在家休息，根本不會感覺下面有隆隆的地鐵開過，很安全。
平均兩分鐘一個站點，預警系統(tǒng)覆蓋全車
工作人員介紹，杭州地鐵1號線全長48公里，設車站31個，目前僅有九和站至下沙文澤路站的7站6區(qū)間區(qū)域能讓地鐵列車在上面自由滑行“訓練”，因為這段已完成地鐵洞通、軌通、電通的基本環(huán)節(jié)，屬于正常運行鐵軌。據(jù)了解，地鐵運行設計速度80公里/小時，今后最高速度能達到77公里 /小時，平均運行速度不小于37公里/小時(其中包括停站時間，一般一個站點停40秒上下客)。這樣算下來，從湘湖到文澤路站，34.8公里需60分鐘左右，湘湖到臨平站39.8公里，需要65分鐘左右。
車內(nèi)可以自動調(diào)節(jié)客室內(nèi)的溫度和新鮮空氣量。每節(jié)車廂內(nèi)都安裝了LED大顯示屏，除了通過無線網(wǎng)絡實時播放各頻道電視節(jié)目，還顯示日期、溫度、下一站地鐵站名，以及首末班時間。車廂內(nèi)還裝有緊急報警裝置，發(fā)生緊急情況時，乘客可與司機通話。車輛廣播可以根據(jù)背景噪音自動調(diào)節(jié)音量的大小。
列車和站臺間會有一道屏蔽門;采用國際最高等級的防火標準，攝像系統(tǒng)、火災預警系統(tǒng)覆蓋全車。
列車兩頭都有操控室。“控制室實現(xiàn)了車輛高度智能化。”司機小李說，在信號系統(tǒng)的控制下，列車自動停車的精度可控制在25厘米以內(nèi)。
另外，針對地鐵安全，有關部門也在積極創(chuàng)新相關設施，落到實處。[nextpage]
我國正研發(fā)地震預警系統(tǒng)，建成后將與地鐵聯(lián)網(wǎng)
據(jù)北京市地震局相關負責人介紹，我國地震預警系統(tǒng)正在研發(fā)，預警系統(tǒng)建成后將與地鐵軌道聯(lián)網(wǎng)。
目前，對大部分地震還不能做出準確預測，預報的難度在于短臨地震不容易預報。利用測震臺網(wǎng)進行速報，在地震發(fā)生后兩到三分鐘內(nèi)可以給出初報，包括地震發(fā)生的時間、地點和震級，8分鐘內(nèi)給出正式結果。
目前我國地震預警系統(tǒng)已經(jīng)立項，處于研發(fā)階段，預警系統(tǒng)建成后，將與地鐵等軌道交通聯(lián)網(wǎng)，一旦有地震來臨，將及時進行剎車停車處理。這樣，當?shù)卣鸩ㄟ€未到達就可以及時通過聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)關閉地鐵等軌道交通。
全新系統(tǒng)可以全面監(jiān)控地鐵運行各項數(shù)據(jù)
國內(nèi)首個涵蓋地鐵工程建設、運營、設施保護的城市軌道交通應急平臺2011年9月在廣州上線啟動。廣州地鐵公司方面表示，這套系統(tǒng)可以全面監(jiān)控地鐵運行的各項數(shù)據(jù)。
據(jù)有關專家介紹，隨著廣州地鐵線路覆蓋面越來越廣，客運量越來越大，工程建設工點較多，需要一種技術手段對各項安全情況進行實時、全面的管理。此次上線運行的廣州地鐵安全預警與應急平臺包括有5個子系統(tǒng)：建設安全管理、設施安全監(jiān)測、運營機電設備安全監(jiān)測、運營關鍵設備安全監(jiān)測和車輛段周界報警。可以比較全面地實時監(jiān)控建設、運營各項數(shù)據(jù)，以及各種關鍵設備的狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)異常，就能及時告警顯示，幫助管理人員快速進行處置。
據(jù)了解，該平臺預留了與市應急辦等政府部門及應急聯(lián)動單位的接口，條件具備時可實現(xiàn)互聯(lián)互通和協(xié)同指揮，能夠為城市軌道交通各級管理人員的日常安全管理、風險管理、突發(fā)事件處置提供輔助決策支持。
結語
隨著視頻監(jiān)控點位的增加，高清化和智能化的不斷普及，越來越多的多級聯(lián)網(wǎng)存在單域、多域共存的情況，既需要滿足區(qū)域自治又需要能夠集中管理等業(yè)務需求也變得越來越迫切，對平臺提出新的挑戰(zhàn)。隨著各地區(qū)地鐵的覆蓋應用，視頻監(jiān)控系統(tǒng)的護力應用少不了。相信在眾多安防設備守護下，地鐵運營將為廣大市民帶來真正的便捷。
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