統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，切實保證系統(tǒng)質(zhì)量
現(xiàn)在大部分地鐵線車站采用傳統(tǒng)硬盤錄像機(jī)錄像，錄像存儲方式和格式標(biāo)準(zhǔn)不一，沒有RAID保護(hù)機(jī)制。硬盤發(fā)生故障，監(jiān)控圖像丟失，可維修時間增加，存放硬盤空間小，錄像時間少，這對地鐵在遭到恐怖襲擊和日常案件錄像判定時是不利的。
當(dāng)前軌道建設(shè)招標(biāo)過程中，由于沒有標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)主在制定招標(biāo)技術(shù)方案中，對可靠性、可用性、可維護(hù)性不能提出具有可操作合理性指標(biāo)。地鐵閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)往往可能分成三個標(biāo)：閉路電視、傳輸系統(tǒng)、大屏顯示系統(tǒng)。而它們是一個系統(tǒng)，對這個由不同設(shè)備供應(yīng)商組成的系統(tǒng)，它們的可靠性一般很難提出具體指標(biāo)，不能保證整個系統(tǒng)質(zhì)量。
將運(yùn)營和公安部門的管理權(quán)限通過不同控制終端劃分權(quán)限，達(dá)到資源共享和諧共用一套系統(tǒng)，節(jié)約投資，系統(tǒng)可靠性、可用性、可維護(hù)性及圖像質(zhì)量更有統(tǒng)一保障。
嘗試智能分析，啟用新技術(shù)
“軌道國標(biāo)”征求意見稿中描述了“人臉識別及圖像智能分析系統(tǒng)”的需求，表明了軌道主管及建設(shè)部門啟用新技術(shù)的決心，及對智能分析功能的嘗試。
“人臉識別及圖像智能分析系統(tǒng)”基于視頻監(jiān)控系統(tǒng)，高于視頻監(jiān)控系統(tǒng)，而現(xiàn)階段軌道交通的視頻監(jiān)控均為標(biāo)清監(jiān)控系統(tǒng)，采集的圖像清晰度不夠，制約了智能分析的能力。
隨著圖像監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展，高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)日趨成熟，從視頻采集、傳輸、顯示到存儲應(yīng)用各個技術(shù)環(huán)節(jié)均有突破性進(jìn)展，高清作為一種視頻格式，已經(jīng)在相機(jī)、攝像機(jī)、電視、視頻監(jiān)控其他領(lǐng)域上都得到了充分的運(yùn)用，形成拍攝、編輯、儲存、顯示、分析整體解決方案，但為規(guī)避風(fēng)險，應(yīng)使用成熟的、服務(wù)過大型項目的產(chǎn)品。
軌道視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)不可能從標(biāo)清一步跳到高清，而是需要不斷地積累和更新。在這一過程中，必然會出現(xiàn)標(biāo)清與高清同時存在的情況。需要在現(xiàn)有的系統(tǒng)平臺上，充分運(yùn)用先進(jìn)的視頻監(jiān)控手段和技術(shù)設(shè)備，實現(xiàn)高、標(biāo)清信號的互轉(zhuǎn)和共享。
軌道視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)可在保證系統(tǒng)穩(wěn)定、便捷的同時，采用新型產(chǎn)品及技術(shù)。逐步使用高清監(jiān)控設(shè)備，實現(xiàn)從“人眼監(jiān)控”階段至“計算機(jī)輔助監(jiān)控”階段的突破，實現(xiàn)真正的人機(jī)互動。
貼合軌道實際業(yè)務(wù)，注重新技術(shù)的理解和應(yīng)用
出現(xiàn)地鐵運(yùn)營事故和恐怖襲擊而不能及時通過音視頻錄像找到對事故和案件分析有用的錄像資料，將導(dǎo)致嚴(yán)重后果。但技術(shù)防范對人防幫助是有限的，計算機(jī)智能報警與人工輔助應(yīng)相結(jié)合，在特定的條件下，人工對智能分析進(jìn)行干預(yù)，可減少誤報率，提高識別率。
建議加強(qiáng)控制終端監(jiān)視器值班員的力量，及時發(fā)現(xiàn)事發(fā)現(xiàn)場圖像、或在智能視頻分析報警不能有效傳達(dá)到值班員以便及時指揮出警，將人防和技術(shù)更好地結(jié)合。
作為系統(tǒng)集成商在方案設(shè)計中也應(yīng)考慮到人防、技防、物防之間的關(guān)系。而“軌道國標(biāo)”的出臺也給我們系統(tǒng)集成商帶來啟示：在提供更標(biāo)準(zhǔn)的方案、更完善的服務(wù)同時，應(yīng)貼合軌道實際業(yè)務(wù)，更注重新技術(shù)的理解和應(yīng)用。
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