2010年9月28日11時(shí)37分，國產(chǎn)“和諧號(hào)”CRH380A新一代高速動(dòng)車組，在滬杭高鐵試運(yùn)行杭州至上海途中，最高時(shí)速達(dá)到416.6公里，再次刷新世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)最高速。不過，這個(gè)速度也許在不久的將來被刷新——鐵道部已經(jīng)開始生產(chǎn)時(shí)速達(dá)500公里的高速列車，未來在京滬高鐵運(yùn)行的動(dòng)車速度將達(dá)380公里，超出最初設(shè)計(jì)的時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)??
與此同時(shí)，中國正進(jìn)入史無前例的高速鐵路建設(shè)期，據(jù)2010年全國鐵路工作會(huì)議公布數(shù)據(jù)顯示，2009年是我國鐵路歷史上投資規(guī)模最大、投產(chǎn)最多的一年，大批高鐵項(xiàng)目集中開工，總里程達(dá)1.3萬公里，總投資規(guī)模達(dá)1.8萬億，投資額超過1000億元的線路有京沈客運(yùn)專線等5條。而隨著京津、武廣、鄭西、福廈、滬杭等高速的相繼開通，中國一躍成為全球高鐵的“帶頭大哥”!
如果沒有發(fā)生1998年德國高鐵的那場慘烈事故，高鐵大概會(huì)一直保持它“最安全、最舒適交通工具”的美名，但那場事故向我們揭示，高速度的高鐵對(duì)故障的包容力是多么有限，列車出軌、追車、撞車，一旦出現(xiàn)事故都將是致命的。因此，“為了防范風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)避災(zāi)害，提高安全系數(shù)，高鐵需要建立若干全覆蓋、立體化、高可靠的安全保障體系來力爭達(dá)到運(yùn)營的萬無一失。”北京國鐵華晨通信信息技術(shù)有限公司副總工程師費(fèi)冬指出。
高速鐵路的蓬勃發(fā)展，以及對(duì)安全的零容忍，直接刺激著安防企業(yè)!在如此大筆資金的刺激下，作為高鐵管理不可或缺的一部分，綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)也水漲船高，給安防企業(yè)帶來豐沛的商機(jī)。綜合受訪者的意見，綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)在高鐵領(lǐng)域已是一個(gè)重要且不可或缺的子系統(tǒng)， 其投資不可小覷。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，高鐵領(lǐng)域沒有安防系統(tǒng)的說法，而是與安防密切相關(guān)的綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)，《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)范(試行)》規(guī)范中對(duì)其下定義：是指采用網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化視頻監(jiān)控技術(shù)和IP傳輸方式構(gòu)建的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，提供鐵路各業(yè)務(wù)部門和信息系統(tǒng)所需的視頻信息，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)和視頻信息資源共享。具體而言，就是通過視頻監(jiān)控，負(fù)責(zé)車站重點(diǎn)部分(咽喉區(qū));路基、路口、橋梁、長大隧道、公跨鐵、咽喉區(qū)區(qū)域的突發(fā)事故及異物入侵;以及無人值守變電站、無線通信基站等設(shè)備的監(jiān)控。[nextpage]
“在過去，視頻監(jiān)控系統(tǒng)由各部門按需而建，當(dāng)前，綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)與其它安防相關(guān)的子系統(tǒng)都納入到高鐵“四電”(通信、信號(hào)、電力、電氣化)系統(tǒng)和信息化系統(tǒng)中，由電務(wù)(信號(hào)和通信管理部門)統(tǒng)一維護(hù)和管理，從而為行車調(diào)度、保障設(shè)備安全、救援指揮、防災(zāi)安全、客運(yùn)服務(wù)調(diào)度等提供直觀先進(jìn)的輔助決策手段，作用日趨重要?！眹F華晨費(fèi)冬認(rèn)為。就投資而言，一般視頻監(jiān)控可能占通信系統(tǒng)的1/5左右，高鐵“四電”系統(tǒng)的投資一公里約為1000萬人民幣，通信占100萬左右，綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以占到20萬左右，并且根據(jù)路段的不同，這個(gè)數(shù)據(jù)還會(huì)有波動(dòng)，如果按照2012年我國高速鐵路總里程將達(dá)到1.3萬公里的數(shù)據(jù)計(jì)算，視頻監(jiān)控投資約為26億，如果再加上門禁、報(bào)警等系統(tǒng)，高鐵安防投資約為30億元人民幣!
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