近幾年， 隨著我國綜合實力和國民收入水平的提高，機(jī)動車每年以10%~20%的速度迅猛增長，隨之與交通相關(guān)的刑事和治安案件也逐年上升，特別是肇事或作案后駕車沿公路逃逸、盜搶機(jī)動車輛等。為有效的預(yù)防和打擊此類事件，治安卡口車輛識別系統(tǒng)在上世紀(jì)90年代登上交通舞臺。其遍布于城市道路或高速公路出入口、收費(fèi)站等重點(diǎn)治安地段，對過往車輛進(jìn)行全天候的圖像記錄、速度測定、號牌識別、數(shù)據(jù)管理、流量統(tǒng)計等功能的綜合技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)。
表面看來，治安卡口好似一道機(jī)動車通行的關(guān)卡。但上海博康智能網(wǎng)絡(luò)科技有限公司技術(shù)部經(jīng)理裴劍對其目的一語道破：“治安卡口的真正作用是將監(jiān)測到的車輛信息上傳到后端平臺進(jìn)行圖像存儲和車牌識別，并將識別結(jié)果自動比對黑名單信息庫，來驗證車輛的合法身份，如發(fā)現(xiàn)可疑車輛即刻自動報警，達(dá)到對路口情況進(jìn)行監(jiān)控和管理?！?所以完整的治安卡口管理系統(tǒng)由車牌自動識別、卡口應(yīng)用系統(tǒng)和中心聯(lián)網(wǎng)管理三個部分組成，并對其性能有著較高的要求。就車牌識別而言，其識別率須達(dá)到全天候85%-95%以上;因一個治安卡口的日通行量大約是2000到10，0000輛車次，要求存儲的車輛數(shù)據(jù)為3個月，如果拒識率高，將會有大量的車輛信息無法通過車牌識別結(jié)果進(jìn)行有效查詢，拒識率須為全天候1%以下。另外如果識別速度不夠的話，就很難保證系統(tǒng)的實時性，特別是對快速通行的車輛或車隊通行，易出現(xiàn)大量漏拍車的情況。一般要求從車輛圖像采集、自動識別、比對報警，到存儲整個過程的時間不超過1秒，并且是越快越好。
可以說，車牌識別率的高低是整個治安卡口有效運(yùn)行的關(guān)鍵，而圖像清晰度又是確保識別率高的基礎(chǔ)。故最初的標(biāo)清治安卡口系統(tǒng)，往往只注重車牌的“清晰度”。其按照“一對一”(一個車道一臺攝像機(jī))的模式僅抓拍車牌進(jìn)行識別。遇到場景較大的區(qū)域，如三、四條車道時，必須將4-5個模擬攝像機(jī)組合使用，方能全方位抓拍車牌，而車型和車輛顏色也只能看到輪廓而已。然“道高一尺、魔高一丈”的不法分子，為防止公安部門利用識別的車牌號碼追擊行蹤，憑借卡口不能看清車型和車輛顏色等弊端，在逃逸中頻繁更換車牌，給公安部門掌握車輛行蹤帶來極大困難?；诖?，上海卓揚(yáng)科技系統(tǒng)規(guī)劃部產(chǎn)品經(jīng)理馬康煒表示：“除了違規(guī)報警和車牌識別外，車體顏色及車型識別、車輛跟蹤等成為治安卡口新需求。”
在此大環(huán)境下，傳統(tǒng)治安卡口系統(tǒng)不得不重新整裝待發(fā)，從內(nèi)到外進(jìn)行了一番新的洗禮，各廠家更是順應(yīng)潮流，相繼推出一系列高清化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的治安卡口系統(tǒng)。
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