【安防知識網】高速公路的監(jiān)控應用商機可謂源源不斷，而且每隔一段時間都會迎來一次建設高峰，在應對金融危機的投資助力之下，這一波建設高峰提前而至。高速公路領域得到大量的投資新建，監(jiān)控市場面臨著巨大的應用空間;而在九十年代左右建成的路段進入升級、擴建期，新一輪機電系統(tǒng)的擴建和維護高潮到來。
新建項目向中西部轉移
隨著中東部地區(qū)高速公路網絡的完善，高速公路建設重點開始轉向中西部地區(qū)。據相關資料顯示，包括全國各省市和自治區(qū)的高速公路建設規(guī)劃在內，2009年全國高速公路規(guī)劃里程已經超過12萬公里。按照交通部規(guī)劃，這其中的高速公路投資建設優(yōu)先傾向中西部等欠發(fā)達地區(qū)。時至2010年初，李盛霖部長在全國交通工作會議上就強調，2010年我國將重點推進“斷頭路”建設，全面完成西部開發(fā)“四縱四橫”8條省際通道，確保年內建成通車。
據重慶交通科研院交通科研設計院韓直介紹， 09年之后高速公路建設向西部地區(qū)傾斜，西部地區(qū)高速公路建設中隧道以及橋梁、長下坡、大拐彎較多，監(jiān)控系統(tǒng)的投入也隨之加大。以山城重慶為例，重慶市將在2010年前建設“二環(huán)八射”約2000KM的高速公路，其中近1200公里的19個高速公路建設項目中，大小橋梁有793座、隧道146座(其中1.5公里以上90座)，橋隧里程比例超過50%，有的項目甚至超過70%。據重慶市某高速負責人透露，由于隧道橋梁過多，重慶新建高速公路的投資已達到7000-8000萬元/公里，個別項目突破了9000萬元/公里。
與普通的高速公路相比，多山、多橋、多隧段高速公路往往安全問題更加突出，相應的監(jiān)控系統(tǒng)建設配置更高、布點更加密集。據天地偉業(yè)交通平安城市部產品經理孫濤介紹，一旦在隧道中發(fā)生事故，救援及疏散等難度非常大，監(jiān)控系統(tǒng)反而越來越得到建設者和管理者的重視。以秦嶺終南山隧道建設為例，其涉及到的交通監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)控、通風控制、照明控制、電視/視頻監(jiān)控、火災報警、橫道通門監(jiān)控、中央監(jiān)控等系統(tǒng)的各類監(jiān)控點超過1萬個。
改造迎來高峰期
除了眾多新建項目的“重頭戲”之外，高速公路機電系統(tǒng)同樣迎來改造高峰期。高速公路機電設備周期約為七、八年，高速公路機電系統(tǒng)每隔8年會進行設備的改造及更換。早期高速公路“建設熱潮”中的項目其機電系統(tǒng)面臨著改造，也將給集成商、供應商帶來新的機會。
1998年，當時我國政府為了應對亞洲金融危機實施積極財政政策，在交通行業(yè)加大高速公路建設力度，全國通車總里程8733公里，在建高速公路總里程達1.26萬公里，到2002年底，高速公路通車里程達到2.5萬公里。目前，這些路段大部分進入改造、擴建期。“除了眾多的新建項目，高速公路進入改造擴建期，部分交通流量大的路面會進行翻修，而機電系統(tǒng)均面臨著改造?！敝凶商┛丝偣ぶ煸乐赋?。
改造高峰期除了正常的維修、維護之外，主要包括出于高速公路運營的需要而面臨的擴建和改造工程。早期建設的主要為國省主干線，如滬杭 京珠、京滬等路段，以京珠高速公路為例，隨著車流量逐年劇增，整體道路服務水平明顯降低，目前部分路段正在進行改造，將原來的4車道擴充為8車道，擴建的需求必然給監(jiān)控系統(tǒng)應用帶來更大的商機。
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