7月1日，滿洲里海關正式啟用自行研發(fā)的“進出境列車艙單監(jiān)控系統(tǒng)”，成為全國第一個啟用列車監(jiān)管“電子眼”的海關。

    滿洲里鐵路口岸是中俄最大的陸路口岸，承擔中俄貿(mào)易60%的貨運量。從1908年滿洲里正式設關至今，百余年的時間里，對于進出國境的載貨列車，無論由多少節(jié)車廂，對于車廂號碼及相關貨物信息，海關關員都是一節(jié)一節(jié)核對過來的，既費時，又費力。

    在滿洲里海關一線工作二十幾年的孫冶夫科長親身經(jīng)歷了鐵路口岸監(jiān)管工作的變化，他告訴筆者：“以往查驗一列火車至少需要半個小時的時間，核對車號不難，只是費點時間，難的是查驗貨物，查驗關員需要攀爬到火車車廂里開展查驗，夏天還好些，到了冬天衣服穿得多，攀爬就困難了，就怕檢查裝鋼板的無蓋車，車身離地面三米多高，鋼板體積小且重量大，全平放在車底部，從外面爬上去后一般要跳下去查標記代號、規(guī)格、到站等。冬季鋼板上一層雪，滑倒是經(jīng)常事，摔得屁股生疼，滾的滿身是雪。真是又累又危險！如今，一個艙單監(jiān)控系統(tǒng)一分鐘的工夫就給都解決啦！”

    滿洲里海關“進出境艙單監(jiān)控系統(tǒng)”，是滿洲里海關在總結(jié)多年監(jiān)管經(jīng)驗的基礎上，以信息化和網(wǎng)絡化技術為手段，自行組織開發(fā)建設的一個科技項目。

    在列車進入國境線時通過超高清晰攝像系統(tǒng)，從上下左右多方位攝錄完整的車體圖像，準確記錄車廂四個不同位置的廂號。同時，計算機系統(tǒng)自動將進出境列車的實貨監(jiān)管信息與保存在通關管理系統(tǒng)內(nèi)的信息流進行比對，形成監(jiān)管過程的閉合回路，實現(xiàn)了將所有進出境列車信息完全置于海關監(jiān)控之下。由于該系統(tǒng)最大限度的減少了人為干預，不僅保證監(jiān)管的嚴密性，更為防范廉政風險設置了一道防火墻。

    滿洲里海關監(jiān)管通關處負責人宋福振告訴筆者，啟用該系統(tǒng)的另外一個收益是通關效率大大提高。以往依靠人工監(jiān)管，數(shù)據(jù)核對時間長，查驗關員需要反復翻閱、對比、登記報關信息，且準確度差。該系統(tǒng)啟用后，原來需要查驗關員幾個小時才能完成的查驗工作，在不足半秒鐘的時間便已經(jīng)通過計算機自動完成，數(shù)據(jù)核對準確率達到100%。核對完成后，系統(tǒng)會自動發(fā)出警報提示查驗關員存在風險的車廂號，關員可以結(jié)合海關業(yè)務系統(tǒng)，通過風險分析評估，決定是否現(xiàn)場查驗，勞動強度大大降低。

    滿洲里陸強進出口公司負責人劉勇告訴筆者：海關查驗時間短了，貨物滯留時間少了，為企業(yè)快速通關、節(jié)約周轉(zhuǎn)資金作出了貢獻，海關的高科技真了不得！

    “一百年風雪把關路 半秒鐘指尖能通關?！睂M出境列車實現(xiàn)電子監(jiān)管，是滿洲里鐵路口岸運營百年來具有里程碑意義的一件大事，在寒冷漫長的冬季，海關查驗關員再也不用冒零下三十幾度的嚴寒在鐵路到發(fā)線進行人工監(jiān)管了，是海關不斷完善鐵路口岸物流監(jiān)管的又一里程碑。

    滿洲里海關大力推廣H2000通關系統(tǒng)、風險管理平臺等，大大加快了邊境口岸的通關速度，增強了口岸通過能力，不僅給企業(yè)帶來了可觀的經(jīng)濟效益，也為繁榮口岸經(jīng)濟、提升口岸競爭力起到了積極的推動作用。

    滿洲里海關推廣應用HB2004政務辦公系統(tǒng)、工資考勤管理系統(tǒng)、電子郵件、門戶網(wǎng)站、互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入等，有效提高工作效率，提高了關務公開水平和管理透明度。

    滿洲里海關在各口岸建立包括閉路監(jiān)控系統(tǒng)、電子地秤、X光機、進出境車輛管理系統(tǒng)在內(nèi)的物流信息監(jiān)控體系，實現(xiàn)了對進出境物流、人流的全方位實時監(jiān)控和高效通關，確保嚴密監(jiān)管與高效運作的統(tǒng)一。

對進口原油罐進行監(jiān)控

    滿洲里海關將口岸辦公電話、關員移動電話并入關區(qū)通訊網(wǎng)絡和VPMN網(wǎng)，深化辦公通訊的信息化水平，降低了通訊費用，提高通訊便利。