智能交通的規(guī)劃和建設最開始是解決交通信息的采集、分析、處理、應用等相關問題，并最終應用于交通的管理和運營。隨著信息技術的發(fā)展，重慶市交通系統(tǒng)正在經歷設備和信息系統(tǒng)的更新?lián)Q代，各區(qū)間的協(xié)調發(fā)展也被提上日程，在政府項目中關于智能交通和地產項目智慧停車場的市場潛力巨大。視頻監(jiān)控作為智能交通的重要組成部分，如何與項目建設在標準和方案上達成一致，是安防設備商搶占重慶智能交通市場的關鍵。
智能交通的產業(yè)化發(fā)展
在從事智能交通研究的幾十年中，從市場的角度分析，就是要結合政府部門、供應商、集成商、工程商等各方的資源和信息形成智能交通的產業(yè)化建設和運作。智能交通的產業(yè)化包括兩個方面，從技術層面上講，就是城市交通要如何構建智能可靠的控制系統(tǒng)并和智慧城市建設相結合，形成服務產業(yè)和產品;從戰(zhàn)略規(guī)劃應用上看，是要講究項目建設過程中創(chuàng)新能力的提升，形成一批具有自主知識產權的企業(yè)群。
智能交通產業(yè)化應該是以政府為主導，社會資本參與建設運作的過程。目前，重慶市交通改造包括智能交通的規(guī)劃、初步設計及招標等工作，主要是對重慶市的主城區(qū)智能交通系統(tǒng)進行改造，項目投資金額巨大，涉及到安防、通信等諸多供應商。而視頻監(jiān)控設備在公安、交通部門查處違章駕駛、停放、事后取證以及智慧停車場建設、實時路況查看等環(huán)節(jié)中起到關鍵的作用，在整體解決方案應用上有非常成熟的案例和建設經驗，在智能交通產業(yè)化的過程中是非常值得其他行業(yè)借鑒的工程項目。
例如在西城天街引進的某公司全視頻智慧停車場綜合解決方案，出入口三進四出改用具有領先技術水平的視頻免取卡收費系統(tǒng)，場內近千個車位則全部安裝找車機系統(tǒng)。利用全數字智能視頻管理和多維車牌識別等技術，監(jiān)控視頻免取卡收費系統(tǒng)自動抓拍車牌、車型圖像后，會對圖像進行快速采集處理以完成車牌識別功能，而后自動提桿放行，無需顧客取卡刷卡，大大節(jié)省了車輛進出的時間。進入停車場內部后，安裝在每個通道和轉彎處的車位引導屏可清楚指示該區(qū)域的剩余車位數量，每個車位上方的視頻檢測終端也可具體顯示該車位的泊車情況，從而幫助顧客快速停車。
智能交通是服務的概念
不久前，荷蘭交通導航服務商TomTom發(fā)布的一份擁堵城市排名中，中國大陸擁堵最嚴重的城市是重慶，其平均擁堵指數為38%，全球排名第12，而早高峰的擁堵指數高達82%，全球排名第二。眾所周知，重慶是一座山城，嘉陵江和長江穿插其中，交通瓶頸主要集中在過江的橋梁兩端以及隧道兩端，也就是在主干路上存在很多的交通堵塞點。為此，在智能交通的規(guī)劃上，大家形成的共識是由于重慶市在面控、區(qū)域控制、交通組織等方面受限較多，所以注定不能照搬其他城市的設計和建設方案。目前重慶市在不修路的情況下，對整個城市的交通路網進行合理的分配是當前智能交通規(guī)劃建設的主要工作，同時對以前的舊系統(tǒng)進行升級改造，使其在智能交通信息化和智能化過程中發(fā)揮重要作用。
作為重慶市交通系統(tǒng)發(fā)展的參與者和見證者，重慶市的智能交通經歷了系統(tǒng)建設的概念發(fā)展到服務概念的轉變。過去包括歐美發(fā)達國家，在交流智能交通發(fā)展規(guī)劃時，總是喜歡談論智能交通中所涉及的幾個系統(tǒng)，在爭論智能交通應該是由幾個系統(tǒng)組成才算正確，但是智能交通從1994年到現(xiàn)在，都沒有達成一個共同的認識，這說明了一個問題，智能交通不是一個系統(tǒng)的概念，而是一個服務的概念。如果結合現(xiàn)在大數據、云計算等技術來看待這個問題，智能交通的架構就是“一片云、一群星、一張卡”。
對于這個概念的理解，可以結合案例從“一張卡”開始分析。我們姑且稱這張卡為交通信息卡，它存儲了車主和車輛的相關信息，綁定了用于支付的銀行卡，并且通過定位技術可以實現(xiàn)記錄和查詢車輛的行駛軌跡;“一群星”是指天上的衛(wèi)星，它們可以實現(xiàn)無線通訊和位置導航的功能;最后是依靠“一片云”中的云存儲和云計算實現(xiàn)對車輛行駛軌跡信息的存儲和計算。其實這樣的設計思路，歐洲的伽利略計劃已經在探索和應用。未來，將在不停車收費系統(tǒng)上得到廣泛的應用，車輛在經過特定的地點時便可以通過對卡的自動扣費來收取相應的過路費。
流量和廣告的模式
智能交通的規(guī)劃建設，是為解決城市交通擁堵、行駛安全、舒適而服務的。在現(xiàn)有的商業(yè)模式下，設備商和集成商除了提供甲方規(guī)定的產品獲取利潤外，面向大眾消費市場的產品卻很難成功。比如收費的導航定位儀，雖然價格不是很貴，但市場上免費的導航產品在精度上也不差，所以最終導致收費產品的市場推廣很難進行。目前，比較流行的做法是通過流量和廣告實現(xiàn)增值收費。
依靠流量收費的基礎需要可連接無線網絡的移動終端，供應商通過流量分成和廣告模式進行盈利。這其中包括供應商與車主和車主與消費者兩種模式，從后一種模式看，在智能交通系統(tǒng)中，可以實現(xiàn)對出租車進行預約服務，這種預約服務是不同于滴滴和快車等一般打車軟件，預約服務不是隨機管理的概念，而是把交通需求和交通供應進行合理的組織和分配。比如旅客從深圳到重慶，如果他提交給預約服務系統(tǒng)的交通需求(時間、地點)是準確的，那么出租車公司就可以對路線進行合理的組織和時空分配，實現(xiàn)對車子的最低消耗。同時用戶之間產生的流量費用，可以協(xié)商與電信運營商進行合作。雖然現(xiàn)階段這個看起來還不現(xiàn)實，但不排除未來用戶數量的增長給供應商所帶來的話語權促使相關市場的開放和商業(yè)模式的變革。
(作者現(xiàn)為招商局重慶交通科研設計院有限公司專業(yè)首席)
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