2010年，“車聯(lián)網”概念被提出，因其涉及技術層面廣，不同行業(yè)對它的定義也不盡相同。根據(jù)中國物聯(lián)網校企聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網是由車輛位置、速度和路線等信息構成的巨大交互網絡。簡單地說，車聯(lián)網是指通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集;通過互聯(lián)網技術，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器;通過計算機技術，這些大量的車輛信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線，及時匯報路況和安排信號燈周期。
細看與其相似的互聯(lián)網與物聯(lián)網，無不給整個行業(yè)帶來顛覆性的轉變，給市場注入新的商機活力。據(jù)國家統(tǒng)計局《國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)顯示，2012年我國汽車保有量超過1.2億輛，我國當前每年新車銷量約2000萬輛，而搭載車聯(lián)網系統(tǒng)的車型也將從高端車型產品向普通車型普及。據(jù)國內著名分析機構易觀智庫預計，到2015年中國車聯(lián)網用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，屆時中國車聯(lián)網的市場規(guī)模將超過1500億元。
面對如此巨大的蛋糕，車企、互聯(lián)網公司、運營商、后裝車載導航廠商、地圖公司、智能交通公司、車載監(jiān)控廠商以及一批創(chuàng)新型公司等紛紛拔刃張弩，積極搶占這一新興市場先機。
車聯(lián)網市場潛力巨大
據(jù)統(tǒng)計，中國民用汽車在2010年擁有量僅為7801.83萬輛，經過4年的發(fā)展，到2014年民用汽車擁有量達到12670.14萬輛，增長62.4%。近幾年汽車的快速增長給交通帶來巨大壓力，急需出現(xiàn)新的技術來解決車輛與道路的矛盾，而車聯(lián)網技術的面世，讓道路管理者看到了新的解決辦法。通過智能路線推薦結合路況信息，在第一時間給車主指出最佳行進路線。
另一方面，移動互聯(lián)網的快速發(fā)展，對車聯(lián)網起著巨大的影響，通過移動互聯(lián)網使得車聯(lián)網的智能設備、數(shù)據(jù)終端與數(shù)據(jù)庫建立連接，促使國內車聯(lián)網滲透率從2010年的4%增長到2013年的6%，預計到2014年將進一步增至7.5%。按照2013年12670萬輛車、7.5%的滲透率計算，每臺車聯(lián)網設備估算為1000元，車聯(lián)網的市場將有近100億元的規(guī)模，其潛力將是巨大的。
深圳通天星科技有限公司總經理李永福表示：“今年車聯(lián)網市場發(fā)展欣欣向榮，2013年4G牌照的發(fā)放及今年4G的推廣讓網絡變得更快更方便。隨著智能終端技術的發(fā)展，移動終端App應用成為潮流，所以今年新開發(fā)的車聯(lián)網App百花齊放，越來越多的企業(yè)開始思考如何去開發(fā)平臺圈用戶。”
李永福預計，車輛發(fā)展走向將是傳統(tǒng)帶動虛擬應用，“先是商務車普及車聯(lián)網監(jiān)控，實現(xiàn)車輛監(jiān)控分享，將道路狀況分享給交警、個人用戶，其次才是私家車的車聯(lián)網，這塊目前相對比較困難，但是前景也不錯，主要是給用戶推送車輛便攜服務和車輛用品等信息。”
廈門藍斯通信股份有限公司銷售部經理王新福則表示：“未來車聯(lián)網發(fā)展走向必然是行業(yè)應用專業(yè)化與智慧化相結合，為政府大數(shù)據(jù)交通預測與公眾出行提供人性化和便利性服務為主。”
深圳市宏電技術股份有限公司車聯(lián)網事業(yè)部產品運營總監(jiān)祝曙光也指出：“今年的車聯(lián)網市場由于受到國家法律、政策的支持與刺 激，呈現(xiàn)了短期的井噴式的發(fā)展景象。”
車聯(lián)網將是大勢所趨，未來在車聯(lián)網的產業(yè)鏈中，從終端到汽車部件廠商、芯片廠商，再到網絡硬件、系統(tǒng)集成、軟件方案提供商等，都將迎來新的發(fā)展機遇。
無限商機背后的困難
車聯(lián)網技術不僅能給企業(yè)帶來無限的商機，另一方面，車聯(lián)網也能切實減緩城市交通壓力，有效提升民眾的生活質量。但與其他技術的發(fā)展相似，一項新技術的普及仍需市場的檢驗和時間的沉淀。
但目前國內車聯(lián)網技術發(fā)展也面臨著一些困難：
一、國內高端的傳感器芯片核心技術并未成熟，目前想實現(xiàn)通過車身網絡連接,獲取車身中各類傳感器數(shù)據(jù),用于報警或遠程診斷仍需借助國外芯片技術;
二、通信網絡帶寬的瓶頸也禁錮了車聯(lián)網的發(fā)展，3G網絡帶寬并不能滿足未來對圖像和流媒體的傳輸需求,而4G網絡和DSRC(專用短程通信)的自主網技術等也還沒有完全成熟;
三、產業(yè)鏈缺乏有效整合，雖然車聯(lián)網屬于廣泛的概念，其產業(yè)鏈涉及面雖廣，但各產業(yè)之間沒有進行有效的整合，車與車之間的真正雙向聯(lián)通不能建立起來，車聯(lián)網的規(guī)模效應就不能真正發(fā)揮出來;
四、沒有標準，不同的模式將產生不同的應用系統(tǒng)，各系統(tǒng)缺少統(tǒng)一的參考平臺和接口，導致系統(tǒng)不兼容和資源浪費，彼此間信息不能共享。
藍斯王新福強調，車聯(lián)網目前技術的瓶頸是數(shù)據(jù)標準和數(shù)據(jù)共享。車聯(lián)網技術的核心是數(shù)據(jù)，圍繞數(shù)據(jù)共享廠商各顯神通，但要整合這些傳感網絡數(shù)據(jù)，目前仍無統(tǒng)一的標準，這將是車聯(lián)網日后重要的技術發(fā)展內容。
通天星李永福認為，目前車聯(lián)網的瓶頸在于其普及程度仍不高，相信未來隨著通訊技術發(fā)展，商務交通系統(tǒng)信息將變得更加透明，讓未擁有車的用戶也能享受車聯(lián)網技術服務。如能真正實現(xiàn)這點，車聯(lián)網也將會更快速發(fā)展。
民用車聯(lián)網市場普及緩慢
社會各界對于目前常見的交通堵塞、校車事故、環(huán)境污染等問題特別關注，智能交通、車輛安全成為社會熱點議題，更迫切希望政府能制定強有力的解決措施。作為智能交通主要方向，車聯(lián)網被寄予厚望，被列為國家“十二五”期間的重點項目。所以在宏觀層面上，車聯(lián)網也必將迎來新的發(fā)展高峰期。目前國政府也陸續(xù)出臺了新能源和智能汽車的相關政策，以推動車聯(lián)網產業(yè)全面鋪開?？梢灶A見的是，車聯(lián)網也將迎來更多的政策扶持。
“車聯(lián)網目前主要應用于城市公共交通(智慧公交、智慧出租)、物流運輸/配送、工程車輛、客運旅游、特種運輸行業(yè)、政企等領域，促進智能交通、企業(yè)調度運營管理水平和管理效率全面提升，極大降低了企業(yè)運營成本(能耗)與管理成本，提高了行車安全性，改善了交通路況，進一步提高了公眾出行服務能力和水平，構建和諧、智慧、低碳、平安交通。”藍斯王新福指出。
宏電祝曙光認為：“目前商用車聯(lián)網市場的普及程度已經比較高了，要實現(xiàn)全面普及大概只需要三五年時間就能做到。但是民用車聯(lián)網市場的普及程度卻不容樂觀，沒有法律條文的指引、消費者意識薄弱、針對私家車的車聯(lián)網產品較少等原因都導致了民用車聯(lián)網市場發(fā)展緩慢，完全普及的話可能需要五到十年時間。”
作為全球最大的汽車生產國和消費國，車輛已成為我國城市生活的重要組成部分，車聯(lián)網具有龐大的市場。由汽車組成的車聯(lián)網系統(tǒng)，牽動著我國又一條至關重要的經濟脈絡，但與其他新興技術一樣，市場接受度和技術瓶頸將是普及推廣的攔路虎，如何突破這些藩籬、迎來光明，留給人們的思考空間仍然很大。
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作者：林浩葵
