近期，汽車制造商如福特、寶馬、奧迪及其他一些制造商發(fā)布了新型的半自動駕駛汽車。對此，專家預(yù)測全自動駕駛汽車將在未來十年內(nèi)面世。一旦技術(shù)達到完全成熟，將不再需要人員駕駛。通過利用改進的傳感器和攝像機，自動駕駛汽車將通過未來的車輛與車輛之間以及車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信徹底改變智能交通系統(tǒng)（ITS）；通過利用集成的網(wǎng)絡(luò)，汽車將能夠與汽車、周邊基礎(chǔ)設(shè)施和系統(tǒng)本身進行通信，有效地減少事故數(shù)量；通過加快車輛流動性減少在交通上的時間和能源，并降低燃料廢氣產(chǎn)生的二氧化碳排放造成的污染。目前，谷歌走在無人駕駛汽車研究和測試的最前沿，自2013年4月起已創(chuàng)下超過400,000英里的無事故記錄。
       據(jù)美國無黨派智囊機構(gòu)伊諾交通中心（Eno Center for Transportation）的報告“Preparing a Nation for Autonomous Vehicles: Opportunities, Barriers, and Policy Recommendations”稱，即使只有10%的采用率，自動駕駛汽車也有可能為美國經(jīng)濟每年節(jié)省至少250億美元，而且基本上可以避免50%的事故和有關(guān)傷害。根據(jù)其估計數(shù)字，如果道路上10%的車輛是自動駕駛汽車，則每年可能會減少211,000起嚴重事故和1,100名人員死亡。為了消除由于人為失誤而造成的所有事故，高達90%的車輛需要實現(xiàn)自動駕駛，可以用來防止此類事故的一種技術(shù)是防撞系統(tǒng)。據(jù)MarketsandMarkets稱，防撞系統(tǒng)的應(yīng)用目前處于利基階段，隨著車輛與車輛之間以及車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信技術(shù)逐步改進，未來五年內(nèi)它有望以極快的速度增長。

采用率日益增加
       作為全自動駕駛汽車的前身，半自動駕駛汽車在市場上的地位正逐漸受到認可，這將最終導(dǎo)致采用率的提升。據(jù)MarketsandMarkets稱，到2018年，半自動駕駛乘用車的市場價值將達到214億美元。歐洲一直是創(chuàng)新尖端技術(shù)的領(lǐng)先地區(qū)。同時，亞太地區(qū)是全球最大的乘用車市場，估計2013年的銷售量超過3090萬輛。未來五年，預(yù)計該市場將以9.5%的復(fù)合年增長率進行增長。此外，由于基礎(chǔ)設(shè)施的改善、政府有關(guān)安全政策的變化以及人們生活方式的改變等等，亞太地區(qū)將成為半自動駕駛汽車的主要市場。報告還指出，在未來的幾年里，中國、韓國、日本等國家將強制在乘用車中使用一些駕駛輔助系統(tǒng)。
       在歐洲，英國汽車協(xié)會將投資約10億美元于2017年前在米林基那斯部署一個100輛無人駕駛汽車的車隊。這些車輛將采用全電動并配備傳感器和自主導(dǎo)航軟件，在市中心和火車站之間提供出租服務(wù)。
       在瑞典城市哥德堡，沃爾沃汽車集團將在一個大規(guī)模的自動駕駛試點項目“試駕：無人駕駛汽車的可持續(xù)發(fā)展”（Drive Me - Self-driving cars for sustainable mobility）中發(fā)揮很大的作用，讓100輛無人駕駛汽車在日常條件下駛上公共道路。該項目是沃爾沃與瑞典交通管理局、Lindholme科學(xué)園區(qū)和哥德堡市之間的一個合資項目。該項目的研究和開發(fā)階段將在2014年開始，第一批車輛有望在2017年上路。在中國，杭州市最近與康迪科技公司達成協(xié)議，租賃其20,000輛電動汽車對新技術(shù)進行測試。

自動駕駛汽車解決方案
       據(jù)KPMG稱，自動駕駛汽車采用基于傳感器的解決方案和車輛連接解決方案，保證其能夠正確安全地在道路上行駛?；趥鞲衅鞯慕鉀Q方案，也被稱為高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），通過使用先進的傳感器（如立體攝像機以及遠程和短程雷達）以及執(zhí)行器、控制裝置和集成軟件，使汽車能夠?qū)ζ渲車沫h(huán)境進行監(jiān)測并快速響應(yīng)。該解決方案能夠提供預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制、備用警報和停車輔助等多種功能。然而，技術(shù)上的限制仍然存在。目前的傳感器對外部環(huán)境的感知仍然有限，而且尚不能夠像人一樣準確地對外部環(huán)境進行感知。更確切地說，人類使用存儲記憶和感覺輸入來決定如何應(yīng)對不同的情況，但傳感器必須使用高度復(fù)雜的算法來代替需要人類數(shù)年體驗才能學(xué)到的東西。此外，目前這些傳感器價格仍然非常昂貴。
       車輛連接解決方案是使用無線技術(shù)實現(xiàn)車輛與車輛之間（V2V）以及車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間（V2I）的實時通信。領(lǐng)先的V2V通信無線介質(zhì)采用被稱為專用短距離通信（DSRC）的無線電波。根據(jù)KPMG的報告，它以5.9 GHz的頻率工作，采用標準如SAE J2735和IEEE 1609系列（規(guī)定所發(fā)送消息內(nèi)容、消息含義及其如何組織的協(xié)議），目前正在接受測試，以確定其是否能夠完全支持V2V合作安全應(yīng)用。DSRC是目前唯一提供快速網(wǎng)絡(luò)采集、低延遲、高可靠性、安全應(yīng)用優(yōu)先級、互操作性、安全性和私密性的短距離無線通信。然而，目前車輛連接解決方案面臨一些挑戰(zhàn)，如大規(guī)模采用、基礎(chǔ)設(shè)施改造（基礎(chǔ)設(shè)施必須配備符合DSRC標準的收發(fā)器，但資金是個問題），以及對傳感器的依賴（盡管并不是所有的對象都可以連接到傳感器，如行人或流浪動物）。
       根據(jù)KPMG的結(jié)論，如果這兩個解決方案相結(jié)合，將有利于進行人類感官的模仿，減少對昂貴傳感器的需要，并提供必要水平的功能冗余，以確保該技術(shù)能夠在所有的時間內(nèi)發(fā)揮作用。

相關(guān)法律法規(guī)相繼出臺
       由于自動駕駛汽車一直被視為科幻電影中才會出現(xiàn)的東西，它們的出現(xiàn)正在引發(fā)美國聯(lián)邦和各州市的一系列監(jiān)管討論。自2013年7月生效以來，華盛頓特區(qū)、佛羅里達州、內(nèi)華達州和加利福尼亞州已通過立法，允許在公共道路上測試自動駕駛車輛。在討論通過一些法案來監(jiān)管這些車輛的其他九個州之中，密歇根州是唯一有可能通過立法來允許操作自動駕駛汽車的一個州。
       在美國，各州率先通過自動駕駛汽車法規(guī)，這意味著針對這些車輛可能有50套不同的法律法規(guī)。要在聯(lián)邦層面解決這個問題，美國國家公路交通安全管理局概述了自動駕駛汽車的定義，并于2013年5月發(fā)布一份工作政策聲明，建議各州遵循聯(lián)邦監(jiān)管機構(gòu)的安全標準。
       至于歐洲，歐洲汽車制造商必須在維也納公約的框架范圍內(nèi)進行工作，這可能構(gòu)成全自動駕駛汽車推出的一個潛在障礙，因為它規(guī)定，“所有駕駛?cè)藛T必須始終能夠控制自己的車輛或引導(dǎo)自己的寵物。” 為了能夠合法經(jīng)營無人駕駛汽車，必須解決這一問題。

智能交通的未來
       現(xiàn)行交通法律法規(guī)是針對駕駛?cè)藛T制定的，一旦駕駛?cè)藛T被取代，交通法律法規(guī)將需要針對驅(qū)動汽車的機器或智能系統(tǒng)重新制定。此外，標準無線協(xié)議將不僅能夠使汽車相互之間以及與整體ITS之間進行通信，還能夠使政府機構(gòu)、汽車制造商以及交通控制系統(tǒng)與每個單獨的車輛進行通信。這將最終帶來截然不同的運輸系統(tǒng)。Basler公司ITS產(chǎn)品線經(jīng)理Enzio Schneider說，“收集信息是整個過程的一部分，但真正的挑戰(zhàn)是要通過采用預(yù)計不會很快制定的標準，來盡可能廣泛地與汽車、基礎(chǔ)設(shè)施、交通管制中心、急救中心等共享這些信息。Car-to-X通信是未來的又一個重要措施”。
       另一方面，全面整合自動駕駛汽車和ITS后，可以預(yù)期的是公路收費的增加。益網(wǎng)（EtherWan）公司總經(jīng)理Mitch Yang 說，“當今的汽車正越來越多地采用混合動力或電動。但是隨著汽車將使用越來越少的汽油。此前，國家的交通系統(tǒng)和部門收取一部分汽油稅。一旦這些汽車不再需要使用汽油，政府將不得不通過其他方法來增加財政稅收，這種背景下，增加高速公路的收費道路，必然會成為一種趨勢。”

作者：Christine Chien