2016年，特斯拉產能約為84,000輛，該公司計劃在2018年的產能為500,000輛。按照彭博新能源財經的計算，中國企業(yè)新增的電池產能足以為150萬輛特斯拉Model S或者1,370萬輛豐田普銳斯插電式混合動力車提供電能。
一直以來，鋰離子電池主要用于智能手機、手提電腦和其它個人電子產品。但是，據(jù)彭博社的報道，隨著電動車的普及，電力公司建設巨型能源儲備系統(tǒng)，以利用潮能、風能和太陽能，鋰離子電池需求未來五年將呈現(xiàn)爆炸式增長。
彭博社指出，也許特斯拉建造的超級工廠將是最大的、最吸人眼球的，但是中國政府推出的席卷式鼓勵舉措有望再次鞏固中國在電池行業(yè)市場份額。
目前，全球大約55%的鋰離子電池產能來自中國，而美國僅占10%。根據(jù)彭博新能源財經的數(shù)據(jù)，到2021年，全球電池產能預計將從現(xiàn)今的103,000兆瓦時增加一倍至273,000兆瓦時，而中國的電池產能市場份額將增加至65%。彭博社指出，對于中國來說，未來將有著無限的機遇，中國也不愿意錯過機會。彭博新能源財經分析師Colin McKerracher指出，“這與行業(yè)政策有一定的關系，中國政府將鋰離子電池視為2020年及以后的重要行業(yè)。”
彭博新能源財經分析師Logan Goldie-Scot指出，中國之所以想成為清潔能源汽車的全球領導者，主要是希望緩解保定、邢臺、石家莊等城市的霧霾壓力。當然，為國內電池企業(yè)創(chuàng)造國內市場也是一大重要原因。“中國政府鼓勵創(chuàng)建國內市場，形成更廣泛的基礎，站住腳跟，以后可向海外擴張。”
盡管中國企業(yè)有著明晰的發(fā)展前景和潛力，但是依然面臨著很多的挑戰(zhàn)。第一個就是前文提到的特斯拉超級工廠。此前，特斯拉曾宣布到2017年年底，其將公布四處新超級工廠的選址。其中，至少有一處是在上海，而就生產規(guī)模來看，中國幾乎沒有一家單獨的電池工廠能與特斯拉匹敵。
其次，中國電池巨頭的數(shù)量仍稍顯不足，小型電池廠商占多數(shù)。今年年初，中國政府宣布了鞏固電池生產商地位的計劃，以推動電池產業(yè)的成熟化，2020年500萬輛電動汽車上路的目標才有可能成為現(xiàn)實。
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