Tesla 的自動(dòng)駕駛車禍?zhǔn)录?/strong>

　　事件的起因是在去年 5月時(shí)，一名佛州的 Tesla Model S 車主Joshua Brown在自動(dòng)駕駛模式(Autopilot)下自撞身亡。這款轎車是 Tesla 目前的代表作，在上市時(shí)因?yàn)楂@得美國國家環(huán)境保護(hù)局的認(rèn)證，以 426 公里的續(xù)航，成為全球續(xù)航最強(qiáng)的純電動(dòng)車。也因此，這此事件引來廣大的關(guān)注。

　　而早在 1 月份時(shí)，Tesla 中國的一名車主也同樣開著 Model S，在自駕模式啟動(dòng)時(shí)自撞過世，但 Tesla 中國卻沒有向外說明，直到 5 月的車禍后才曝光。之后，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)便對(duì) Tesla 展開調(diào)查。

　　而如今，Tesla 與創(chuàng)辦人 Elon Musk 似乎贏了。

　　NHTSA認(rèn)定駕駛者應(yīng)付主要責(zé)任

　　在 NHTSA 新出爐的報(bào)告中，官方指出“Autopilot”、也就是 Tesla 的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，本來就無法處理所有的情形，Joshua Brown當(dāng)時(shí)沒有剎車，他最后的動(dòng)作發(fā)生在車禍2分鐘以前，將巡航控制(cruise control )設(shè)定為每小時(shí)119公里。NHTSA表示Brown：“本應(yīng)該在車禍發(fā)生之前采取一些措施，比如剎車、轉(zhuǎn)向、避開車輛等，但他沒有采取以上任何措施。”

　　這種情況在其他車廠的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也一樣。實(shí)際上，Tesla 的 Autopilot 在美國官方的定義中，為 2 ~ 3 級(jí)之間，意即駕駛至少要隨時(shí)能接手操作車輛。事發(fā)后，Tesla 也悄悄修正官網(wǎng)，將“自動(dòng)駕駛”改成“自動(dòng)輔助駕駛”。

　　根據(jù) NHTSA 的調(diào)查，該名在佛羅里達(dá)高速公路駕駛 Tesla 的車主，是在路上遇到一臺(tái)因故橫跨道路的大型拖車，并處于 Autopilot 模式。盡管 Autopilot 有能力偵測與前車的距離并減速煞停，不過如果前車是這種橫跨在馬路上的情形，它就會(huì)失效，因此最終這臺(tái) Model S 便直接撞上去。

　　雖然 Tesla 在事發(fā)時(shí)指出 Model S 不能判斷前方障礙，是因?yàn)楫?dāng)天強(qiáng)烈的日光，但 NHTSA 的調(diào)查則將責(zé)任歸屬到車主過于依賴 Autopilot，沒有專心看路。事發(fā) 2 分鐘前，他還將巡航速度設(shè)定為時(shí)速 119 公里。

　　相對(duì)地，Autopilot 則完全依它原先的設(shè)計(jì)，正常發(fā)揮應(yīng)有的作用，或者嚴(yán)格來說，是 NHTSA 沒有找到任何 Autopilot 失效、或有瑕疵的證據(jù)。NHTSA 隨后也呼吁，指出市面上所有的自駕系統(tǒng)，駕駛都必須全盤專注。事主之一的 Tesla 也表示，它們一直在宣導(dǎo)使用 Autopilot 時(shí)，駕駛必須持續(xù)把雙手放在方向盤。

　　這一判決利好自動(dòng)駕駛研發(fā)

　　實(shí)際上，這起事故其實(shí)可能對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)影響甚劇，因?yàn)?NHTSA 有權(quán)力要求 Tesla 召回 Model S，甚至禁止在車上裝配 Autopilot。它的調(diào)查因此在某種程度上，呈現(xiàn)了美國官方的監(jiān)理單位會(huì)如何看待自動(dòng)駕駛技術(shù)。

　　所幸 NHTSA 報(bào)告的數(shù)據(jù)或許可以讓車商松一口氣：

　　自從 2015 年推出后，Autopilot 成功減少了 Tesla 車款 40% 的肇事率。

　　自此，這起歷時(shí) 6 個(gè)月的調(diào)查也告一段落。

　　谷歌：自動(dòng)駕駛開發(fā)者不該把鍋甩給司機(jī)

　　有趣的是，同樣在緊鑼密鼓開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的谷歌，同日也發(fā)表了有趣的言論，他們決定不再將自動(dòng)駕駛路測以及產(chǎn)品問題歸咎于人類，還真有點(diǎn)挑釁Tesla的意思。

　　作為不久前剛重新命名的谷歌全新自動(dòng)駕駛汽車團(tuán)隊(duì)——Waymo，自2015年以來每月發(fā)表博客，不但介紹項(xiàng)目進(jìn)展，還分析雷克薩斯混合動(dòng)力SUV和小型兩人樣車的事故成因。在總計(jì)十來個(gè)實(shí)例中，不止一次事故的原因是由于人類司機(jī)操作失誤。通常情況下，要么是精神不集中，要么是谷歌汽車啟動(dòng)停止燈后，以步行速度撞到人。

　　不過，盡管通常情況下谷歌仍將在重新命名的Waymo網(wǎng)站上分享該項(xiàng)目的信息，但從11月開始，不再提供PDF報(bào)告。

　　為履行測試自動(dòng)駕駛汽車的法律要求，Waymo官方稱，將繼續(xù)向加州車輛管理所(California Department of Motor Vehicles)報(bào)告事故情況。Waymo也將在亞利桑那州、華盛頓州和德克薩斯州開展測試，這些州沒有要求提交事故報(bào)告。

　　最近，Uber在未經(jīng)許可的前提下，開始在其總部附近測試自動(dòng)駕駛沃爾沃SUV汽車;車管所威脅要采取法律行動(dòng)，Uber隨即將測試汽車遷往亞利桑那州。

　　在Waymo自動(dòng)駕駛汽車車隊(duì)中，現(xiàn)已包括100輛無人駕駛克萊斯勒Pacifica混合動(dòng)力汽車，如果你想了解人類如何成為自動(dòng)駕駛汽車測試的最大問題，必須前往該公司網(wǎng)站，親自動(dòng)手深入發(fā)掘。

　　“我們已經(jīng)用一個(gè)新博客和網(wǎng)站取代了PDF報(bào)告，將繼續(xù)與公眾分享我們的技術(shù)信息，”Waymo發(fā)言人在一封發(fā)給《今日美國》的電子郵件中表示。”在加州車管所網(wǎng)站之外我們額外增加了一些信息披露，詳細(xì)分析與安全有關(guān)的一些事宜，并公開我們?cè)诼飞辖?jīng)歷了碰撞事件。” 上述變化首次登載在《企業(yè)內(nèi)幕》網(wǎng)站。

　　七年多前谷歌開始研究自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)，程序開發(fā)隸屬于GoogleX Moonshoot分部。

　　近年來，公司在技術(shù)的商業(yè)化方面取得了更長足的進(jìn)步，聘請(qǐng)現(xiàn)代公司前高管約翰·克拉夫西克(John Krafcik)監(jiān)督業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型過程。

　　目前，約有三十多家公司正在研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)，其中包括汽車制造商、技術(shù)公司和一些較小的供應(yīng)商。而在那些再公共道路而非私人地點(diǎn)積極進(jìn)行車輛測試的公司中，谷歌是唯一一家一直對(duì)外發(fā)布自動(dòng)駕駛汽車在現(xiàn)實(shí)世界測試進(jìn)展情況的企業(yè)。

　　隨著自動(dòng)駕駛汽車越來越融入公眾生活，州和聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)將成為決策是主導(dǎo)因素，決定哪些革命性技術(shù)是安全可行的，哪些需要返回實(shí)驗(yàn)室。