ABI Research預估，到2025年為止，全球搭載集中管理式ADAS平臺系統(tǒng)的汽車出貨量將達1,300萬部。
今天的汽車已經(jīng)是一個高度獨立的系統(tǒng)，來自車身各處的車載傳感器以及連接的基礎設施都傳回大量信息，需要車載系統(tǒng)進行處理。而愈來愈復雜的連接和處理需求讓汽車行業(yè)開始重新考慮原先由分布式處理和智能傳感器構成的先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)，現(xiàn)代的汽車制造商需要基于強大中央處理器和高速低延遲網(wǎng)路的全新平臺。
據(jù)ABI Research預估，到2025年為止，全球搭載集中管理式ADAS平臺系統(tǒng)的汽車出貨量將達1,300萬部。“由于汽車制造商們預計在2020年左右提供具備高度自動駕駛功能的產(chǎn)品，因而采用分布式處理的ADAS系統(tǒng)很難持續(xù)下去，”ABI Research工業(yè)分析師James Hodgson說。全新集中管理式的ADAS架構能統(tǒng)一感測、處理和驅(qū)動等功能，為汽車提供更高效的路徑規(guī)劃和避免碰撞等決策。
這項轉變將為包括英偉達(NVIDIA)、恩智浦(NXP）和Mobileye等已公布集中式自動駕駛平臺的廠商帶來新的機遇。這些廠商盡管開發(fā)腳步不同，但都共同強調(diào)的處理能力的進展，其平臺平均處理能力在8-12 teraflops之間。
此外，高度集中的感測器和處理系統(tǒng)也將為汽車網(wǎng)絡供應商帶來更好的發(fā)展機遇。基于以太網(wǎng)的解決方案提供商如Marvell
半導體和Valens半導體公司都能滿足汽車產(chǎn)業(yè)對低成本和高帶寬的需求。
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