雖然事件之殘忍無情令我們不忍回首，但是為了防止類似的事件再次發(fā)生，我們必須把事件的前后認真分析：25分鐘，150秒，這群暴徒在實施犯罪行為過程中，“如入無人之境”，這在很大程度上，是他們充分利用了當時的“天時、地利”——安保設(shè)施和安全防護能力的薄弱為他們的為所欲為創(chuàng)造了條件。之所以發(fā)生如此慘烈的事件，實際上暴露出來的是公共安全和安保工作方面的重重漏洞。

　　這個血的教訓(xùn)再次給公共安全和安保工作敲響了警鐘。無論是在全國“兩會”期間，還是在平時，無論是祖國的心臟北京，還是地處邊陲的“不毛之地”，都應(yīng)把公共安全和安保工作作為一項常抓不懈的工作來抓，決不能放任形式主義的敷衍，特別是在機場、碼頭、火車站、汽車站等人口密集的地方更要繃緊安保工作的這根“弦”，防止安全檢測設(shè)備成擺設(shè)，安保工作流于形式。唯有如此，人民群眾的生命財產(chǎn)安全才能得到最大限度的保障!

　　以加強人防為首

　　對于已離去的生命來說，再多的“事后諸葛”也是于事無補。但是對于從事件中幸存下來和免于遭遇此類恐怖事件的人來說，事后的公共安全防范變得尤為重要。所以，昆明火車站暴力恐怖襲擊案發(fā)生后，李克強要求加強治安防控措施，各地警方紛紛展開行動。其中北京火車站機場加強安保力量，西安34個公安檢查站和邊界卡口24小時警力在崗，廣州地鐵重點車站安保升級抽查乘客身份證，合肥全副武裝持槍特警24小時不間斷巡邏，長沙火車站安保升級民警持沖鋒槍站崗，上海全面加強反恐安全保衛(wèi)工作重點機場火車站，成都火車站安保升級武警列隊巡邏，銀川增加鐵路特警安保巡邏，?？谲囌敬a頭等加強安保武警進駐持械巡邏。

　　以加強技防為重

　　閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)提供取證

　　在人防之外，最重要的就是物防，真正把科技的力量貢獻到公共基礎(chǔ)建設(shè)當中。車站安防系統(tǒng)建設(shè)以視頻監(jiān)控為中心，向周圍發(fā)散。其中，閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)主要包括運營閉路電視監(jiān)控、票務(wù)閉路電視監(jiān)控以及公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)。運營閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)一般供運營、管理人員實時監(jiān)控車站客流、列車出入站、旅客上下車等情況，是加強運行組織管理，提高效率，確保安全正點地運送旅客的重要手段。發(fā)生災(zāi)害時，由兼管防災(zāi)的調(diào)度員或值班員使用本系統(tǒng)隨時監(jiān)控災(zāi)害和乘客疏散情況。票務(wù)閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)在站長室內(nèi)設(shè)置監(jiān)控器，實現(xiàn)對車站內(nèi)的進出閘機、票亭、票務(wù)管理室內(nèi)的圖像監(jiān)控功能。公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要是對軌道交通各車站進行實時監(jiān)控，以便及時發(fā)現(xiàn)、震懾和打擊違法犯罪行為，為查緝破案提供錄像取證。

　　公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)一般與運營閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)共用前端攝像機方式實現(xiàn)資源共享，后臺控制及顯示獨立設(shè)置。視頻流信息可以得到有效管理，相互干擾較小。以軌道交通為例，目前，監(jiān)控系統(tǒng)采用的視頻監(jiān)控技術(shù)可分模擬視頻監(jiān)控、模擬采集數(shù)字傳輸視頻監(jiān)控和數(shù)字視頻監(jiān)控三種。

　　模擬視頻監(jiān)控占用的光纖資源多、輔助設(shè)備復(fù)雜、管理維護困難且擴容難度大。在攝像機數(shù)量眾多的情況下，基于模擬視頻控制矩陣的監(jiān)控方式難以實現(xiàn)畫面的靈活切換、快速定位、多個用戶的優(yōu)先級控制和換乘站圖像資源共享等功能。而數(shù)字視頻監(jiān)控具有將視頻信號、控制信號同時編碼，監(jiān)控終端可通過多媒體處理軟件結(jié)合GIS電子地圖實現(xiàn)視頻的靈活控制以及分配用戶優(yōu)先級的功能。另外，數(shù)字監(jiān)控方式更有利于線網(wǎng)圖像資源共享、視頻分析、視頻聯(lián)動等功能的實現(xiàn)。隨著其硬件及軟件的不斷完善，數(shù)字視頻監(jiān)控技術(shù)的性能會有很大的改進，價格也會逐漸降低。因此，逐漸采用數(shù)字視頻技術(shù)組建閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)是發(fā)展方向。

　　門禁系統(tǒng)車站應(yīng)用保暢通運行

　　車站門禁系統(tǒng)由中央級門禁管理系統(tǒng)、車站級門禁管理系統(tǒng)、現(xiàn)場級門禁設(shè)備和系統(tǒng)通訊網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成，在運營中形成兩級管理三級控制的管理模式。門禁系統(tǒng)是以車站為單位，由車站車控室的ISCS系統(tǒng)工作站對車站內(nèi)門禁設(shè)備進行統(tǒng)一監(jiān)視以及相關(guān)聯(lián)動;中央級門禁管理系統(tǒng)負責對全線門禁系統(tǒng)配置設(shè)備參數(shù)、人員授權(quán)、數(shù)據(jù)存儲，同時，也具備設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控、報警響應(yīng)、報表查詢等功能。

　　車站門禁系統(tǒng)在客運安全防范領(lǐng)域的應(yīng)用十分廣泛，也越來越普及。在新興的信息安全應(yīng)用領(lǐng)域，人臉識別技術(shù)提供了一種更為安全可靠易用的身份鑒別手段，從而提升了整個網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的安全性能，有效地遏止各類網(wǎng)絡(luò)違法犯罪活動。門禁系統(tǒng)與人臉識別聯(lián)力發(fā)力，保障車站安防體系暢通運行。

　　人臉識別應(yīng)用防犯罪目標漏網(wǎng)

　　人臉識別通常與門禁合力，保障車站安全應(yīng)用。

　　1、如何在機場、車站、碼頭、賓館、商場等口岸或公共場所的人群中發(fā)現(xiàn)特定的目標。安全部門、公安部門以往的做法只能是靠人工布控、蹲守。這種方式除了耗費大量的警力以外，還往往因為有關(guān)人員的疏忽而造成特定目標漏網(wǎng);

　　2、犯罪嫌疑人在被控制以后，不愿意透露自己的真實身份，而且身上沒有任何可以證明身份的線索。公安人員往往因為無從確認其身份而不得不將其釋放。在受害人身份確認方面同樣也存在類似的難題;

　　3、在出入境管理方面，常常有受控人員使用假的身份而成功逃脫有關(guān)部門的監(jiān)控。而基于視頻的實時人臉識別系統(tǒng)，使用視頻圖像的比對，已經(jīng)能夠較好地滿足安全、公安部門的需求。人臉識別系統(tǒng)所具備的高速自動識別能力很大程度上可以將公安、安全部門從以往的“人海戰(zhàn)術(shù)”中解脫了出來，大大提升了整個國家、社會的安全防范水平，從而達到威懾犯罪、懲治罪犯、維護社會穩(wěn)定、保障國家安全的目的。

　　地鐵報警子系統(tǒng)聯(lián)動保安全

　　同樣以軌交地鐵為例，目前，許多城市的地鐵綜合安防系統(tǒng)建設(shè)中存在“重監(jiān)控，輕報警”的思維，所以報警系統(tǒng)建設(shè)一般只占地鐵安防項目總投資的5%左右，有些地方甚至更低。但地鐵作為特殊的交通場所，更重要的是防患于未然，事前報警比事后取證更重要，只有早發(fā)現(xiàn)，并采取有效的應(yīng)急處置，才能避免破壞性和恐怖襲擊事件的發(fā)生，以及有效阻止火災(zāi)等意外災(zāi)難的發(fā)生和蔓延。報警系統(tǒng)在地鐵綜合安防系統(tǒng)中，可以看成防盜報警和災(zāi)難報警兩大部分。

　　防盜報警系統(tǒng)是用物理方法或電子技術(shù)，自動探測發(fā)生在布防監(jiān)測區(qū)域內(nèi)的侵入行為，產(chǎn)生報警防盜報警系統(tǒng)信號，并提示值班人員發(fā)生報警的區(qū)域部位，顯示可能采取對策的系統(tǒng)。它是預(yù)防搶劫、盜竊等意外事件的重要設(shè)施，與出入口控制系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、訪客對講系統(tǒng)和電子巡更系統(tǒng)等一起構(gòu)成了安全防范系統(tǒng)。同時，為保證地鐵的安全運行，車站內(nèi)應(yīng)裝設(shè)全方位監(jiān)視器，實時收集站內(nèi)各方位視頻信息，杜絕出現(xiàn)火災(zāi)、爆炸、毒氣發(fā)生而控制中心不知情的情況。列車上還需配備有緊急報警按鈕，發(fā)生火災(zāi)爆炸等意外事件時，乘客可迅速按壓此按鈕通知司機。

　　結(jié)語：“馬后炮”的意思大家都懂，在29個珍貴的生命面前，安防措施儼然充當了一次“馬后炮”，但是這僅有的一次就足矣，因為血淚的教訓(xùn)是這么刻骨銘心。希望經(jīng)過這次事件，國家政府真正重視起公共安全問題，防治結(jié)合，把各類可能危害人民群眾的生命財產(chǎn)安全的導(dǎo)火線剪斷，讓“事后諸葛、馬后炮”等代名詞不要出現(xiàn)在安全問題上。