在中國(guó)，每到這個(gè)時(shí)節(jié)一年一度的春運(yùn)洪潮又將襲來(lái)，在外的游子們?cè)缫言谛闹袛?shù)著日子盼望著返鄉(xiāng)。小編聽(tīng)說(shuō)老家也已經(jīng)下起了皚皚白雪，早早買(mǎi)好了火車(chē)票希望年三十兒的清晨順利抵達(dá)家鄉(xiāng)。不得不說(shuō)，每年的春運(yùn)洪潮對(duì)于大多數(shù)奮斗在他鄉(xiāng)的過(guò)客們來(lái)說(shuō)都是一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。

　　從今天開(kāi)始戰(zhàn)爭(zhēng)的帷幕正式拉起，今年的春運(yùn)比去年又增加了近1億人次，達(dá)到28億人次，這為安全保障也增加了難度。2015年春運(yùn)將從2月4日開(kāi)始至3月15日結(jié)束，共計(jì)40天。國(guó)家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年春運(yùn)全國(guó)旅客發(fā)送量將達(dá)到28.07億人次，比2014年增長(zhǎng)3.4%，其中道路24.2億人次(不含公共電汽車(chē)和出租車(chē))，增長(zhǎng)2.5%;鐵路2.95億人次，增長(zhǎng)10%;水運(yùn)4430萬(wàn)人次，增長(zhǎng)2%;民航4752萬(wàn)人次，增長(zhǎng)8%。

　　面對(duì)一年猛似一年的春運(yùn)浪潮，那么軌道交通安防應(yīng)急指揮準(zhǔn)備好了沒(méi)?

　　現(xiàn)階段，我國(guó)軌道交通安全主要面臨的威脅主要有恐怖襲擊、自然災(zāi)害、技術(shù)故障、治安及其他危害公共安全的事件。那么安防系統(tǒng)在應(yīng)急指揮中會(huì)扮演怎樣的角色呢?

　　當(dāng)前，我國(guó)城市軌道交通在安全規(guī)劃、安全設(shè)計(jì)、安全建設(shè)、安全監(jiān)督管理和安全運(yùn)營(yíng)等方面投入不足，安全監(jiān)視管理體系、事故預(yù)防體系和應(yīng)急處置機(jī)制不健全，應(yīng)對(duì)重特大突發(fā)性事件的能力較低，城市軌道交通安防和應(yīng)急系統(tǒng)的提升和完善是當(dāng)前亟待解決的課題。

　　安防系統(tǒng)是整個(gè)應(yīng)急指揮系統(tǒng)中的重要組成部分(傳統(tǒng)的安防監(jiān)控在應(yīng)急指揮系統(tǒng)中定義為視頻采集)，是指揮系統(tǒng)的眼睛和耳朵。它不間斷的采集和記錄現(xiàn)場(chǎng)的各種突發(fā)情況，傳回指揮中心，結(jié)合其他系統(tǒng)的數(shù)據(jù)可以做數(shù)據(jù)整合和聯(lián)動(dòng)，做人工分析或者機(jī)器智能分析，在應(yīng)急事件發(fā)生之前，能做到預(yù)警和預(yù)處理，防范于未然。事件發(fā)生過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)情況同步傳回指揮中心，是指揮員的千里眼和順風(fēng)耳，能提高指揮調(diào)度的有效性，提高效率。事件發(fā)生過(guò)后，歷史留存的視頻資源和其他數(shù)據(jù)整合在一起，為總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，定制細(xì)化預(yù)案，提供詳實(shí)的數(shù)據(jù)，進(jìn)而防止下一次類(lèi)似事件的發(fā)生。”

　　安防系統(tǒng)參與到事前、事中、事后整個(gè)過(guò)程中，這就需要系統(tǒng)能夠具備清晰監(jiān)控(高清)、智能預(yù)警、開(kāi)放接口的特點(diǎn)。以火車(chē)站為例，目前基本采用模擬監(jiān)控視頻，圖像清晰度不夠，迫切需要升級(jí)改造。而升級(jí)子系統(tǒng)的升級(jí)改造又面臨監(jiān)控點(diǎn)位選擇、綜合布線(xiàn)、接入既有平臺(tái)、傳輸帶寬限制等各方面困難。

　　火車(chē)站一般人員密集，主要關(guān)注的事件是恐怖襲擊和突發(fā)性群體，而該類(lèi)事件直接影響如安防系統(tǒng)中視頻智能分析的功能類(lèi)型、應(yīng)急處置的標(biāo)準(zhǔn)流程、應(yīng)急資源的配置管理等。

　　目前國(guó)內(nèi)大型軌道交通樞紐大多數(shù)已經(jīng)建設(shè)了應(yīng)急指揮系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、視頻會(huì)議系統(tǒng)等，但是同時(shí)卻也面臨以下一些問(wèn)題。

　　1、系統(tǒng)建設(shè)缺乏聯(lián)動(dòng)與信息共享;

　　2、管理機(jī)制不成熟 人員培訓(xùn)不到位;

　　3、監(jiān)控系統(tǒng)覆蓋面不足;

　　4、應(yīng)急單位僅限公安和武警，消防、醫(yī)院沒(méi)有做到聯(lián)動(dòng);

　　5、人防為主技防太少;

　　6、應(yīng)急指揮建設(shè)缺乏政策標(biāo)準(zhǔn)。

　　視頻監(jiān)控系統(tǒng)和應(yīng)急指揮系統(tǒng)作為城市軌道交通安防系統(tǒng)的兩個(gè)重要組成部分，如何進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)兩者的最佳融合也是當(dāng)前業(yè)界關(guān)注的課題。視頻監(jiān)控系統(tǒng)和應(yīng)急指揮系統(tǒng)可以整合成為城市軌道交通可視化指揮調(diào)度系統(tǒng)，從而大大提升軌道交通的高效運(yùn)營(yíng)管理和應(yīng)急反應(yīng)能力。除此以外，城市軌道交通中的視頻監(jiān)控和應(yīng)急指揮系統(tǒng)還應(yīng)與門(mén)禁、電子圍墻以及緊急告警等其他系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，最大程度地發(fā)揮城市軌道交通的整體預(yù)警聯(lián)防效益，全面提升城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的安全水平。