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鐵路安防 急需綜合網絡視頻監(jiān)控!

網傳,9月1曰16時50分左右,由青島發(fā)往西寧的T373次旅客列車發(fā)生脫軌事故,不過事后證實系誤傳,運來列車運行至蘭青線老鴉城站至樂都站間,由于線路左側村民澆地致水渠垮塌,泥石侵入鐵路,造成機車故障,使列車無法運行,未對旅客和列車工作人員造成人身傷害。
  網傳,9月1曰16時50分左右,由青島發(fā)往西寧的T373次旅客列車發(fā)生脫軌事故,不過事后證實系誤傳,運來列車運行至蘭青線老鴉城站至樂都站間,由于線路左側村民澆地致水渠垮塌,泥石侵入鐵路,造成機車故障,使列車無法運行,未對旅客和列車工作人員造成人身傷害。

  雖然中國的這次事件是誤傳,沒有造成人生上海,不過菲律賓確實真的發(fā)生了脫軌事故。據菲律賓媒體報道,當地時間25日,菲律賓國家鐵路公司(PNR)一列列車在菲律賓首都馬尼拉,最后一節(jié)車廂在行駛中發(fā)生脫軌。幸運的是事故未造成人員傷亡。雖然這兩起事故都未造成人員傷亡,但是對于鐵路安防的要求應該會有所提高。

  鐵路安防需加強

  鐵路是國家經濟發(fā)展的大動脈,是事關人民生產生活的重要基礎設施,各個火車站是旅客購票、候車、上下火車出行的重要場所,是一個區(qū)域內人員較為集中密集、位置較為重要的場所,同時也就意味著各類突發(fā)情況的概率高、影響范圍廣,為此,做好火車站的安全防范,確保旅客安全順利出行,就顯得尤為重要。歷來,鐵路把安全防范工作當做首要職責,把護衛(wèi)旅客的生命財產安全作為服務好旅客的第一要務,比如在火車站有駐站公安,在列車有乘警,近年來實行的實名制購票、實名制驗證驗票進站,在進站口設置安檢查危處,以安檢儀、安全門、等查危設施,嚴禁危險、易燃及易爆物品進站上車,這些具體措施都是為了堅決將各類危險人員、危險源堵在站外車下,從源頭上加強治安防范,確保旅客的生命財產安全,確保旅客的順利出行。

  隱患生于明火,防范勝于救災。當前,我們的社會環(huán)境還不是那么安定,難免會發(fā)生各類突發(fā)事件,對民眾的生命財產安全帶來影響,所以,強化事情防范是化解各類風險、確保安全的有效手段。北京局在這一點上無疑是做到了未雨綢繆,他們在北京、天津、石家莊等重要樞紐車站,組織民兵力量進行常態(tài)化治安巡邏,對旅客生命財產安全進行有效保護,既是鐵路“人民鐵路為人民”服務宗旨的一貫體現,更是新形勢下確保旅客“三個出行”的勇敢擔當。

  除了火車站內的安防,鐵路沿線安全防護一樣不容忽視。動車線路實行封閉式管理,即使是鐵路部門維護線路也只能在夜間無列車經過的“天窗點”進入網內作業(yè)。7月19日,就有一名攝影愛好者在建始高坪拆開鐵路防護網,擅自進入鐵路拍火車,被鐵路民警當場查處。

  進入網內本就威脅到自己的人身安全,民警查處過程中還發(fā)現李某處于醉酒狀態(tài),稍有不慎便會發(fā)生危險?!吨伟补芾硖幜P法》第三十六條規(guī)定,擅自進入鐵路防護網或者火車來臨時在鐵路線路上行走坐臥、搶越鐵路,影響行車安全的,處警告或者200元以下罰款。

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  鐵路安防綜合監(jiān)控系統(tǒng)要智能化

  現在建成的鐵路,鐵路部門在沿線重點部位都安裝了視頻監(jiān)控設備,同時加強線路巡查力度,重點查處破壞防護設施、網內行走、橫穿鐵路等違法行為,確保鐵路運輸安全暢通。

  鐵路安防綜合監(jiān)控系統(tǒng)要求能對危及列車運行安全的自然災害、突發(fā)事件等進行實時監(jiān)測分析,精確判定各類安全隱患、災害及故障的類型、性質和級別,從而為營運指揮中心及時調整運行計劃、下達行車管制、搶險救援等提供強有力的信息保障。

  綜合網絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)的選擇是關鍵,其主要應用包括:運營調度視頻監(jiān)控、公安視頻監(jiān)控、通信/信號視頻監(jiān)控、牽引供電視頻監(jiān)控、電力供電視頻監(jiān)控等。并預留客運服務視頻監(jiān)控和防災安全視頻監(jiān)控系統(tǒng)接入,具體業(yè)務和功能包括如下幾個方面:

  (1)運營調度視頻監(jiān)控:實現對全線“公跨鐵”立交橋的全天候遠程實時監(jiān)控,對落物發(fā)現、人員入侵、設備遺失等異常情況實施全天候監(jiān)控,防止影響安全事故的發(fā)生;對各車站咽喉區(qū)實時視頻監(jiān)控,全天候監(jiān)視列車進出站情況,對咽喉區(qū)的異物入侵、設備丟失等情況進行主動警示;對個車站行車情況實時視頻監(jiān)控。

  (2)通信/信號視頻監(jiān)控部分:對各車站通信/信號室、各信號中繼站、GSM-R基站、維修工區(qū)的通信室等無人值守機房進行視頻監(jiān)控,通過與相關系統(tǒng)的配合,實現告警后觸發(fā)相關視頻的動作及聯(lián)動。

  (3)變配電站視頻監(jiān)控:對全線開閉所、牽引變電所、AT所/分區(qū)所等無人值守場所進行視頻遠程監(jiān)控;對10kV配電所無人值守設備工作狀態(tài)及場所進行遠程視頻監(jiān)控。

  (4)客運服務視頻監(jiān)控:對全線車站重點場所以及其他相關場所進行視頻監(jiān)控。

  智能綜合網路監(jiān)控解決方案

  在國外,早在21世紀初智能解決方案就有很大發(fā)展;就我國而言,目前國內眾多安防廠家將其納入重點研發(fā)項目,并已經擁有一些成功的智能鐵路項目案例。下面是我國某鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)在智能鐵路中運用的設計。

  此系統(tǒng)選用全網絡視頻監(jiān)控構架,系統(tǒng)利用先進的計算機網絡技術、通信技術、多媒體技術、微電子技術,實現具有一定實用性、先進性、可靠性、開放性的“綜合遠程監(jiān)控報警管理系統(tǒng)”。在整個項目中,其整體設計思路如下:

  前端視頻采集:推薦選用高清網絡高速球型攝像機、高清網絡彩色槍型攝像機、高清網絡寬動態(tài)槍型攝像機、高清網絡半球攝像機、高清網絡云臺攝像機、高清網絡激光云臺攝像機;

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  網絡傳輸:車站區(qū)段視頻監(jiān)控系統(tǒng)應采用光纖收發(fā)器 交換機的傳輸模式;沿線路橋和供變電站視頻監(jiān)控系統(tǒng)應采用EPON傳輸模式;各站點與鐵路局總控中心之間應采用SDH傳輸模式;

  存儲:推薦選用嵌入式IPSAN存儲服務器 NVR;

  解碼顯示:推薦選用嵌入式機架式高清硬件解碼器、漫游拼接控制器、高清大屏;

  管理控制:推薦選用嵌入式網絡視頻管理系統(tǒng)(E-NVS) 流媒體轉發(fā)服務器 網絡鍵盤的構架;

  前端視頻采集:在鐵路路基、路口、橋梁、隧道、公跨鐵、咽喉區(qū)、火車站廣場出入口、廣場公共區(qū)域、人工售票窗口、自助售票機區(qū)域、售票廳、進站口、安檢出入口、上下扶梯口、上下樓梯口、候車廳、站臺、旅客通道、變電站、鐵路沿線事故多發(fā)路段部署高清網絡高速球型攝像機、高清網絡彩色槍型攝像機、高清網絡寬動態(tài)槍型攝像機、高清網絡半球攝像機、高清網絡云臺攝像機、高清網絡激光云臺攝像機,負責現場實時視頻采集;

  網絡傳輸:車站區(qū)段視頻監(jiān)控系統(tǒng)應采用光纖收發(fā)器 交換機的傳輸模式;沿線路橋和供變電站視頻監(jiān)控系統(tǒng)應采用EPON傳輸模式;各站點與鐵路局總控中心之間應采用SDH傳輸模式;

  中心監(jiān)控室:在中心監(jiān)控室部署嵌入式網絡視頻綜合管理平臺、流媒體轉發(fā)服務器、IPSAN擴展存儲設備、網絡控制鍵盤、視頻管理工作站、高清解碼器、液晶監(jiān)視器等,負責全網視頻監(jiān)控設備的統(tǒng)一管理、用戶權限管理、流媒體存儲和轉發(fā)服務。同時實現數字矩陣、電子地圖、報警聯(lián)動、智能分析、3D控球等實用功能;

  系統(tǒng)構架:整個系統(tǒng)分3級構架。

  第1級:路基路段和變電站視頻監(jiān)控,它負責本轄區(qū)音頻、視頻、報警信號的本地存儲、本地管理、本地顯示,同時將重點視頻上傳至車站分控中心,進行視頻備份,主要以NVR IPC為核心;

  第2級:火車站視頻監(jiān)控,它負責本車站內部客流、車流、物流的實時監(jiān)控和錄像,同時監(jiān)控中心負責集中IPSAN存儲、流媒體轉發(fā)、報警處理、視頻解碼上墻等,同時接收來自路基路段監(jiān)控和變電站監(jiān)控的備份視頻;

  第3級:鐵路局總控中心,它負責對整個項目所有監(jiān)控設備進行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一調度,它擁有最高管理權限。

  結語:速度與安全,對于鐵路交通來說是兩個老生常談的話題。直面我國近1.3萬公里鐵路客運專線,在保證速度的同時,切實給旅客提供一個安全的出行環(huán)境,這是目前智能鐵路發(fā)展的目標;而在達成這個目標的過程中,高清的圖像反饋、即時的鐵路通信數據處理、高效的鐵路車輛調度、準確的報警聯(lián)動等監(jiān)控指揮系統(tǒng)的應用成為了關鍵,簡言之,智能鐵路全面實施的前提是智能網絡監(jiān)控系統(tǒng)的全面普及,這也是目前安防行業(yè)的一大期待。

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