無人機(jī)培訓(xùn)
無人機(jī)要持證上崗了
作為全球“無人機(jī)之都”，深圳不僅誕生了大疆、億航、普宙等重量級(jí)無人機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，而且無人機(jī)賽事和商業(yè)活動(dòng)也十分普遍。政府部門也開始引入無人機(jī)進(jìn)行輔助執(zhí)法。無人機(jī)不僅成為航空愛好者手中的“高端玩具”，同時(shí)其商用價(jià)值不斷拓展，被廣泛應(yīng)用于航拍測(cè)繪、公共執(zhí)法、物流餐飲等諸多領(lǐng)域。
據(jù)了解，今年高交會(huì)期間，深圳還特設(shè)了無人系統(tǒng)展分會(huì)場(chǎng)，邀請(qǐng)了110多家國(guó)內(nèi)無人機(jī)研發(fā)制造企業(yè)傾力助陣，無人機(jī)、無人船舶、無人車輛等國(guó)內(nèi)外最新機(jī)型、技術(shù)與配套服務(wù)等無人系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈傾巢出動(dòng)，吸引了眾人關(guān)注。數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)有200多家軍民無人機(jī)生產(chǎn)單位，初步估計(jì)已生產(chǎn)15000余架無人機(jī)。隨著民用無人機(jī)市場(chǎng)的持續(xù)繁榮，未來20年中國(guó)無人機(jī)市場(chǎng)將達(dá)到460億元的規(guī)模，行業(yè)前景十分誘人。
目前，我國(guó)民用無人機(jī)管理的相關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚不完善，導(dǎo)致無人機(jī)市場(chǎng)快速發(fā)展的同時(shí)，出現(xiàn)了產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，無人機(jī)“黑飛”易導(dǎo)致安全事故，并開始危及軍民航飛行安全和公共安全，引發(fā)公眾擔(dān)憂。
日前民航深圳安全監(jiān)督管理局召開的輕小型無人機(jī)監(jiān)管研討會(huì)，正是希望解決這一問題，空中安防監(jiān)管將無處不在。從當(dāng)日的會(huì)上了解到，輕小型無人機(jī)將按照空機(jī)重量、起飛全重、無人機(jī)類型以及視距范圍這些要素分為七種類型，其中農(nóng)業(yè)植保無人機(jī)將不再按重量分類，單獨(dú)作為一類管理。植保無人機(jī)駕駛員除負(fù)責(zé)人以外，其余人員不需要考取證照。而 1~7公斤的Ⅱ類無人機(jī)以及視距外Ⅰ類無人機(jī)在深圳、北京等地區(qū)需要按照民航相關(guān)文件來進(jìn)行管理。除了Ⅰ類無人機(jī)外，其他所有無人機(jī)均不能隨意飛行，從業(yè)者必須持證上崗，飛行活動(dòng)中必須符合民航文件規(guī)定的運(yùn)行與飛行規(guī)則，過程將被監(jiān)控且可追溯。
不過該規(guī)定管理的對(duì)象為運(yùn)營(yíng)人，而運(yùn)營(yíng)人包括機(jī)構(gòu)和個(gè)人，一般來說，個(gè)人的行為監(jiān)管困難，這也為政策執(zhí)行提供了難度。“可以按照民航局的做法，將政策向機(jī)構(gòu)傾斜，通過托管的方式將個(gè)人掛靠到機(jī)構(gòu)，通過對(duì)機(jī)構(gòu)托管資質(zhì)的審定來規(guī)范和管理個(gè)人。”業(yè)內(nèi)人士向記者表示，作為無人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的深圳，人口密度大，無人機(jī)政策的可執(zhí)行性顯得尤為重要。
無人機(jī)飛行要持證上崗了，安防監(jiān)管無處不在。今年8月深圳有20多名無人機(jī)發(fā)燒友通過考試，領(lǐng)取了無人機(jī)“駕駛證”，成為深圳首批拿到資格證的無人機(jī)駕駛員。“目前參加無人機(jī)培訓(xùn)的市民越來越多，無人機(jī)駕駛員也開始成為一門職業(yè)。
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