在谷歌、蘋果、英特爾等國際巨頭紛紛進軍車聯網行業(yè)之后，中國國內的車聯網市場機遇再次引起了各行業(yè)巨頭的關注。昨日，百度與寶馬正式簽署合作協議，共同致力于在中國推進高度自動化駕駛技術的研究，此前在今年4月，百度已經和多個汽車廠商進行合作，推廣自己的車聯網API，而華為公司也宣布，將聯手特斯拉公司。有數據預計，到2015年中國車聯網用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，屆時，中國智能汽車的市場規(guī)模將超過1500 億元。
業(yè)內表示，目前我國多個汽車廠商已經推出了部分智能汽車應用，但整個車聯網產業(yè)尚未成熟，市場結構也未形成，包括汽車廠商、互聯網廠商以及軟硬件提供商都在構建自己的車聯網系統，但盈利模式都不明晰，產業(yè)格局仍是變數多多。
業(yè)內：產業(yè)格局未形成 變數多
據悉，目前我國車聯網剛剛起步，但包括汽車廠商、互聯網企業(yè)、軟件企業(yè)、硬件企業(yè)都紛紛推出自己的車聯網產品，或與其他企業(yè)成立聯盟，合作進入車聯網領域。但業(yè)內人士表示，與我國快速發(fā)展的互聯網產業(yè)相比，車聯網仍處于起步階段，各大產品同質化傾向嚴重，其中眾多車聯網產品的功能多是導航和娛樂服務，很少有實用性的應用。同時，眾多企業(yè)主要在開發(fā)車聯網硬件產品，吸引用戶購買，卻忽視了服務平臺的建設，此外，目前雖然眾多領域企業(yè)涌入車聯網，但盈利的企業(yè)非常少，很多企業(yè)僅僅是湊熱鬧進入，并沒有成熟的盈利模式。業(yè)內認為，包括互聯網巨頭以及汽車企業(yè)紛紛進入車聯網，這確實有助于整個行業(yè)的快速發(fā)展，但整個產業(yè)格局尚未形成，仍充滿各種變數。
華為阿里百度等五巨頭車聯網部署詳解
4G LTE和車聯網的未來：廠商是否該喜大普奔
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